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徐廣才不信陳耕的這番鬼話，這年頭，還有主動把錢往別人懷裏推的資本家？
在他看來，陳耕之所以這麽做，原因無非就是如果要將圖—04成功的國產化，不僅技術難度很大，而且需要投入的資金量也很大，這也就帶來了一個很現實的問題：風險比較大。
正因為出於拉人來分攤風險的原因，陳耕才肯讓渡出部分利益，尋求融資。
不過也可以理解，如果商飛集團能夠自己將這塊肥肉吞下去、不用擔心噎著，他憑什麽要分好處來給別人？
雖然徐廣對陳耕的“可以賣出去500架”以及“上千億規模的市場”的法也保持懷疑，但懷疑歸懷疑，他卻也明白，隨著改革開放的持續進行以及居民、社會財富的不斷增加，選擇飛機這種高效出行工具的人是越來越多，而隨著選擇飛機出行的人越來越多，也就要求飛機單此飛行時的載客量越來越多——波音公司的波音757就是在這種背景下開始研製的。
而在不遠的將來，國內的某些航線，比如首都飛羊城、首都飛蓉城、魔都飛羊城之類的國內熱點航線，F100乃至F10的運力可能就無法滿足了，必須是150座級乃至更高等級的飛機才能夠滿足運力的要求，也就是陳耕的波音757級別的民航客機。
有了現實的市場需求，在國內外匯緊張的情況下，如果商飛集團能夠生產170座至70座級別的大載客量窄體幹線飛機，必然會吸引國內的民航公司，商飛集團也就能夠從波音公司手裏搶到一塊肉，這樣的話……
“我很看好這個項目，不過這麽大的事不是我一個人能夠做決定的，”望著陳耕，徐廣坦然的道：“我回去就把這件事和同誌們通個氣，如果方便的話，陳先生您可以開一個情況介紹會，把圖—04飛機的情況跟我們介紹一下，也好讓我們對這個項目的情況有更多的了解。”
“這是應該的，”陳耕痛快的點頭：“屆時不但有咱們津門的同誌，我們還邀請了西飛、陝飛、成飛、沈飛以及航空工業部的同誌，國有資產管理委員會的同誌以及其他部門的同誌一起來這個情況明會，我們會把情況向大家做個詳細的明。”
“那就太好了，”徐廣鬆了一口氣，然後試探著問道：“那……這麽算來的話，如果不出意外，圖—04的國產化的生產工作，要列入貴集團津門工廠三期產能規劃裏麵了吧？”
他又把話題給繞了回來。
陳耕也沒否認，點頭道：“應該是這樣。”
“那咱們集團對二期產能的規劃方麵……”
陳耕也沒跟徐廣繞圈子，直接問道：“咱裏是什麽想法？”
總算到這個了，等這一刻等了好久的徐廣連忙道：“能不能再增加一部分？比如48架？”
48架的二期產能？
陳耕皺了下眉頭。
相比於一開始6架的產能，看上去不過是增加了1架的年產能而已，似乎並不多，畢竟設計產能是一回事，在實際生產過程當中能不能達到最大設計產能，那又是另外一回事，可能48架的設計產能，但實際的開動率隻有80%呢，但如果要將年產能增加48架…… 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>