相比於此前的福克F100，陳耕眼前的這架福克F150已經大變了模樣！
原來的福克F100更像是麥道集團的產品，形高平尾、尾吊發動機是福克F100、麥道D—9和D—80係列的典型特征，但眼前的這架隻塗裝了黃色底漆的福克F150變了，變的和福克F100截然不同：不再是此前形高平尾、尾吊發動機的氣動布局，而是變成了類似於波音77和空客A0的翼吊發動機、低平尾的氣動布局。
而因為需要翼吊發動機、並且考慮到將來需要更換更大涵道比的發動機的緣故，起落架經過了重新設計，導致了福克F150的離地高度更高，而離地高度的增加，也帶來了另外一個顯著的變化，就是福克F100的那個類似於公務機上麵那個可以向下落下、正好構成一個登機梯的機艙門，F150的機艙門不再是向下翻折（向下翻折也夠不到地麵），而是變成了類似於空客A0、波音77那樣向左側橫移的結構，旅客需要借助機場的廊橋或者舷梯車才能登機。
“可以，F150不再是F100的衍生機型，而是變成了與F100共享部分機身組件和飛機航電係統、但氣動布局經過了重新設計的全新一代飛機，”站在這架接下來要進行靜力試驗的F150的跟前，安東尼·福克激動的向陳耕介紹著：“費爾南德斯先生，我認為我們的F150甚至有了和麥道—80係列、波音77和空客的A0進行市場競爭的資格。”
此刻的安東尼·福克全然忘記了此前在討論F150的時候，自己和陳耕拍過了多少次桌子、自己又是如何迫於陳耕的“淫威”而不得不無奈的接受這一設計方案的。
是的，這些F150改動方案是陳耕提出來的，而且在一開始就招致了福克蘭-聯合航空技術公司從高層管理人員到工程技術人員的激烈反對，最後還是陳耕煩了，直接拍了桌子：如果你們不同意、不按照我這個方案走，那沒的，大家一拍兩散，看看是誰先倒黴！
陳耕這個表態一出，福克公司頓時慫了：他們無法接受荷蘭政府提出的拯救方案，因為一旦接受了那個方案，有著幾十年曆史的福克蘭-聯合航空技術公司就變成了德國人的附庸，這是包括安東尼·福克在內的福克公司的高管以及工程技術人員們所無法接受的。
既然無法接受那個最糟糕的選擇，那麽答應陳耕對福克F150的改進要求以換取陳耕提供的、對於福克公司而言無比寶貴的發展資金，就成了福克蘭-聯合航空技術公司想要保住自己獨立地位的唯一的選擇。
隻是任何事情都逃不過“真香！”定律，一開始對陳耕的改進方案極其不滿、堅持尾吊發動機布局、隻是迫於自身的壓力而不得不屈服於陳耕的改進方案的福克公司，但F150的研發過程中，逐漸發現了翼吊發動機這種氣動布局的諸多好處：別的暫且不，隻對地勤人員，實在是太友好了：地勤人員在執行飛行任務、對發動機進行例行檢查的時候，在地麵上就能完成檢查工作，而福克F100和麥道D—9、麥道D—80係列的尾吊發動機結構，則需要專門的地麵設備才能進行檢查，麻煩不，還比較危險。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>