也是！
憑什麽啊，既然我的辦法能夠讓你脫出泥沼，那你我這個辦法值多少錢？
不過，馬西姆·費爾哈根的心裏卻是暗自下定了決心：等回頭，一定要悄咪咪的去拜訪一下費爾南德斯先生，聽聽他有什麽條件。
……………………
“bss，席爾瓦先生今來咱們集團參觀了，臨走之前，他代表巴西航空工業公司表達了想要和咱們商飛集團合作的意願，希望能夠去華夏參觀咱們的商飛集團，並且可以的話，希望兩家公司能夠建立起良好的合作關係。”
當晚上，羅斯瑪麗向陳耕介紹著保羅·塞薩·席爾瓦來美的情況。
是的，巴西航空工業公司的那位高級副總裁保羅·塞薩·席爾瓦來美國了，除了按照既定的行程去通用電氣進行了參觀之外，還在羅斯瑪麗和弗蘭克·羅賓遜的陪同下，去羅賓遜直升機公司轉了一圈。
羅斯瑪麗的這個情況，讓陳耕頗有些驚訝：“巴西人想要跟我們合作？你確定？”
保羅·塞薩·席爾瓦和巴西航空工業公司竟然真的想要和商飛集團進行合作？陳耕的心情其實是挺複雜的：哥們隻是想要坑艾利遜動力和羅爾斯·羅伊斯一把而已啊，可現在怎麽頗有種“炒股炒成了股東”的感覺？
羅斯瑪麗反倒是有些無法理解陳耕的驚訝，因為保羅·塞薩·席爾瓦的要求在她看來簡直就是理所當然的，她奇怪的道：“bss，像我們商飛集團這樣，能夠同時生產直升機、固定翼螺旋槳飛機和固定翼噴氣式幹線飛機的公司，在這個世界上有很多嗎？
在這些公司中，又有幾個願意跟巴西人合作？
在我們已經表露了善意的情況下，巴西人不找我們合作才是真的腦子被驢子給踢了。”
“……”
陳耕一拍腦袋：固有觀念害死人呐！
現在的巴航工業，還不是十多年後那個世界四大飛機製造商的巴西航空工業，深陷財務困境、隻能製造EB-10這種螺旋槳動力的支線客機的巴西航空工業公司，在看陳耕的商飛集團的時候，無疑是持仰望的態度的：費爾南德斯·陳商飛集團可是能夠生產10座級別的大型噴氣式飛機！
擱在十幾年前，10座的是標準的窄體幹線科技的指標，麥克唐納·道格拉斯公司的D-9就是這個乘坐數量，雖然這些年來航空工業技術在不斷發展，但100座至10座，仍然可以看做是幹線飛機的“入門級”標準。
而巴西航空工業公司現在的產品有什麽呢？
民用航空器類，有19座的EB-110雙發螺旋槳飛機，農用飛機“伊博內瑪”、0座的EB-10雙發螺旋槳飛機；
軍用航空器類，有最大10座的超輕型運輸機EB-11“興穀河”以及渦輪螺旋槳動力的教練機EB-1“巨嘴鳥”（此“巨嘴鳥”並不是EB-14“超級巨嘴鳥”）. 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>