麥克唐納的動作很快，隻用了半個月，麥道就拿出了一份將D-10/D-11三發改雙發的技術可行性報告。
必須的承認，麥道雖然現在有些落魄了，但技術和能力依舊在，這份隻用了半個月就出來的可行性報告當然也不可能太精細，隻是這份報告雖然很粗略，但該陳耕想要的東西都有了：比如去掉尾部的那台發動機之後，飛機的整體氣動布局需要進行多大的調整和修改，這部分需要用多長時間來完成、多長時間來驗證、成本又是多少以及將來為D-10/d-11進行改裝，施工工期又需要多長之類，當然，還少不了最重要的一部分：成本。
雖然隻是一份粗略的報告，但也長達0多頁，在看完這份報告之後，陳耕長出了一口氣：“按照這份報告上的，整個工程的工程量其實並不是很大，不需要對機身和主翼進行任何的修改，唯一需要做的就是重新設計垂尾和平尾，然後重新對飛機的控製係統以及機載電腦係統進行匹配……麥克，就這麽點工程，不需要半年吧？”
這份報告上提到的還不止這些，比如去掉了尾部發動機之後最大推力下降的問題，在不對機身做任何縮短措施的情況下，唯一的辦法就是減少載油量，而辦法就是封閉兩個燃油箱，燃油箱將會從現在的165.噸降低至19噸，不過，雖然少了6.噸的燃油，但因為整體重量減輕以及這些燃油隻需要供應兩台發動機使用的緣故，飛機的最大航程反倒受影響不大，從原來的1700公裏縮短到理論上的1100公裏，隻縮短了1500公裏。
又比如D-10最為人詬病的、也是引起多起死亡事故的垂尾麵積過導致的必須以較高的速度降落的問題，在換裝了更大麵積的垂尾後都可以予以解決，因為去掉了尾部的發動機，新垂尾的麵積相當於原來的.5倍，飛機的橫向穩定性更好，而垂尾上可控製舵麵也更大，這就意味著允許飛機以更低的進場速度降落，這也是陳耕最為的看重地方。
麥克唐納笑了笑：“你應該明白的，這些家夥……總要給自己留出足夠的餘量嘛。”
陳耕一臉的不置可否：“我倒是能夠理解，可問題是現在的麥道，還能等得起嗎？”
麥克唐納的臉色頓時微微一變。
他忽然意識到一個問題，自己光顧著高興了，卻忘記了現在的麥道麵臨的局勢有多麽的嚴峻。
“那你的意思是……”
陳耕堅決的道：“必須盡快完成全部的設計、匹配以及相應的測試工作，測試工作可以稍微晚一點，但相應的改裝工作必須在三個月之內完成，三個月後，我們必須拿出來一架可以向各家航空公司展示的樣機……傑克，你覺得呢？”
傑克·韋爾奇剛剛與麥道簽訂了合同，正式開始兼任麥道集團的首席執行官，而傑克·韋爾奇也成為了當今世界唯一一家同時在兩家大型企業集團擔任首席執行官的高級職業經理人，雖然引起了巨大的討論和廣泛的熱議，大家都覺得傑克·韋爾奇很難兼顧好兩家公司的工作，但卻不可避免的給A汽車和麥道飛機帶來了一波熱度。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>