不同於有著豐富的飛機製造經驗的雅科夫列夫設計局，商飛集團成立的時間尚短，雖然迄今為止已經生產了超過180架F100和F10客機，但畢竟積累有限，雖然雅克-10項目是從一開始就參與進去的，但在進行本土化適應工作的時候，還是遇到了不少的困難，再加上相應的原型機測試時間，以至於到了現在才開始進行首飛。
雅克-10項目並不是一個保密級別多麽高的項目，麥克唐納知道這件事也並沒有什麽好奇怪的，陳耕隻是有些好奇他問自己這個做什麽。
麵對陳耕疑惑的眼神，麥克唐納神神秘秘的道：“老兄，你知道的，我們跟很多國家的政府都有著不錯的關係，所以……咱們合作一把？”
合作一把？陳耕眨了眨眼，不是很確定的道：“你的意思是，你用你們麥道的關係，幫我推銷雅克-10？”
當然，麥克唐納肯定不會白幹，他肯定要從中抽取一定的提成，但問題是陳耕也沒想著讓麥克唐納白幹不是？
可問題是，相比於客機，這種噴氣式高級教練機的價格並不貴啊，一架D-90也不過000萬美元而已，而一架雅克-10的價格還不到1000萬美元……嗯，這是裸機價，畢竟戰鬥機還是要采購各種不同型號、不同用途的武器彈藥彈藥的。
“當然，我們是朋友嘛，”麥克唐納熱情無比：“我覺得我們可以可以成立一家聯合銷售公司，一起對外銷售這款飛機、共享利潤，另外，你們不是還有一個民用版本的型號麽，我們也可以一起推銷給那些錢多的不知道該怎麽花的富豪以及二世祖們……你知道的，我認識很多這樣的人。”
陳耕確實是讓讓雅科夫列夫設計局幫自己設計了一個無武裝的民用版本，所謂無武裝的民用版本，不但是指這個版本的雅克-10沒有安裝火控雷達、導彈來襲告警係統等主被動的攻擊係統，甚至在軟件層麵就屏蔽了這款雅克-10改裝為戰鬥機來進行使用的可能，甚至連過載和機動性能都給限製了：軍用版本的雅克-10的最大機動過載為-9G/ 9.5G，而民用版本的最大過載被限製在了-5G/ 5G——哪怕過載被限製在了正負5個G，對於飛行員的身體素質的要求也是相當變態的。
不過，雖然是民用版本的，戰鬥機標誌性的武器外掛架還是被保留了的，甚至可以掛載副油箱，另外還設計了幾個截麵為方形的中空吊艙，可以作為行李箱來使用，但掛架的存在看上去就很唬人不是？
一開始陳耕其實並不是特別看好這個民用版版的雅克-10，畢竟以前從未有任何一家戰鬥機製造商這麽搞過，雖然民用版本的，成本低了多，但也要400多萬美元一架呢，之所以搞這麽個玩意兒，除了陳耕自己想玩之外，更多的還是因為雅科夫列夫設計局的人工成本很低。
可在向自己的一些朋友們介紹了這個東西之後，陳耕發現自己還是低估了富豪們對這玩意兒的喜好程度：一架全新的“民用”戰鬥機？不錯不錯，什麽？隻要400多萬美元？那給我來一架。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>