不過想到那個暫時還沒被批準的計劃，王大誌猶豫了一下，還是將一件事告訴了維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕：“卡帕亞先生，其實，公司還有個在AI--5渦扇發動機的核心機的基礎上，衍生出渦軸和渦槳兩個發動機係列的想法，但現在公司還在猶豫……”
“什麽？！”
王大誌的話還還沒完，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕一下子就激動了：“什麽？！公司準備以AI--5發動機的核心機發展一型渦輪軸發動機？！”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕為什麽這麽激動？
因為AI--5發動機是前蘇聯伊夫琴科設計局設計和研發的，而在前蘇聯時代，伊夫琴科設計局是米裏設計局的核心發動機發動機供應單位：米-8/17運輸直升機以及米-4、米-8武裝直升機上麵的V-117係列渦輪軸發動機、號稱“重型直升機之王”的米-6“光環”重型直升機的D-16渦輪軸發動機，都是由伊夫琴科設計局提供的（V-117係列渦輪軸發動機，有若幹個生產工廠，除了伊夫琴科設計局之外，還有克裏莫夫設計局，當時的蘇聯是大協作模式，一個設計局設計出來的東西，會被國家分配給其他單位進行生產）。
對於伊夫琴科設計局，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕實在是太清楚了，他不但知道如果以AI--5發動機發展出一型渦輪軸發動機，最大功率可以輕易超過00軸馬力，更知道商飛集團不但從米裏設計局將自己挖了過來，更是將D-18渦扇發動機/D-6渦扇發動機/D-16渦輪軸發動機的總設計師洛塔列夫的得意高徒、同時也是伊夫琴科設計局的副總設計師瓦季姆·拉比諾維奇給挖了過來！
在自己離開蘇聯，正在研製的米-8武裝直升機搭載的也不過是兩台00軸馬力的V-117發動機而已，如果能夠讓瓦季姆·拉比諾維奇對AI--5發動機進行渦軸化改造，豈不是意味著自己就可以打造一台真正的重型武直？！
想到這裏，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕頓時就激動了，急忙道：“真的？”
王大誌點點頭表示確有其事，卻又道：“但現在隻是有這麽一個想法，具體是否要這麽做，還要看上麵的態度……如果上麵不肯撥付研發資金，咱們集團撐不起這麽一個可能未來十年都隻出不進的項目，而且你知道的，對於直升機來不是有了發動機就行的，減速器也是個大問題。”
是的，減速器是個大問題，提到直升機，一般的軍迷都會這個直升機打造了幾台多少馬力的發動機，仿佛有了發動機就一切萬事大吉，卻忘記了減速器同樣是直升機動力係統當中的關鍵組成部分，減速器效率的高低，直接決定著飛機整體性能的表現，而很遺憾的是，在直升機減速器這個精密和高性能機械領域，華夏的水平比渦輪軸發動機還要更菜。
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