“那……這個改過來的渦槳發動機的性能怎麽樣？”醒過神來的王大誌還是有點不敢相信，從渦輪軸改成渦槳，竟然隻花了區區500萬盧布就搞定了。
“當然是達到了設計要求了啊，”瓦季姆·拉比諾維奇很奇怪自家總經理為什麽會問出這樣的問題：“並且通過了驗收組的驗收，完全符合安-140的要求……嗯，我記得公司當年從伊夫琴科設計局帶來的資料裏麵，應該V-117VA-SB/渦輪螺旋槳發動機的相關資料。”
嗯？
王大誌的精神頓時一振：那還等什麽？趕緊去檔案館看看！
蘇聯解體前前後後最混亂的那段時間，憑借著之前積攢下來的人脈和關係，商飛集團可是瘋狂的在蘇聯的各大航空設計院和科研機構py資料，有些甚至直接就不是py了，而是直接將最原始的紙質檔案給拉了回來。
為此，商飛集團甚至專門建了一個大樓、也即檔案館來保存這些資料，對於商飛集團來，這些就是公司的底氣。
總經理親自出馬，V-117VA-SB/渦輪螺旋槳發動機以及米-17直升機的V-117渦輪軸發動機、米-171直升機的V-117V渦輪軸發動機的資料都找了過來。
有瓦季姆·拉比諾維奇這個航空發動機專家在跟前，王大誌很容易就搞明白了這三款發動機的區別：從資料圖上來看，相比用戶最早的V-117渦輪軸發動機，新的V-117VA-SB/渦輪螺旋槳發動機和V-117V渦輪軸發動機在前端的燃氣發生器上做了一些優化，但不管是V-117還是V-117V，改進的幅度其實很，而V-117V和它的亞型V-117VA-SB/，燃氣發生器大部分完全一致，區別隻是減速機構方麵的細微差別，但是，這些改進也不是500萬盧布能夠拿得下來的吧？
麵對王大誌的疑惑，瓦季姆·拉比諾維奇解釋道：“王，您要明白，在蘇聯時期，我們的科研製度和你們其實是差不多的。”
王大誌重重的一拍腦袋：自己怎麽把這個給忘記了？！
蘇聯可是華夏的老師，在80年代之前，華夏的經濟體製和科研體製師承自蘇聯，比如研製這台V-117VA-SB/發動機，所需的經費、材料全部是由國家調撥，而科研人員隻是正常的做自己的工作，通常隻有在研發完成之後才會象征性發一點獎金，這種情況下，500萬盧布的研發費用還真可能做的到——畢竟研製這款發動機的時候，盧布的價值還是很堅挺的，不像現在，盧布的價值也就勉強比廢紙強一點。
想通了這其中的道理，王大誌向瓦季姆·拉比諾維奇問道：“瓦季姆，你是參與過AI--5發動機的研發和設計工作的，你認為，如果以AI--5的核心機為基礎做一款渦輪軸發動機出來，大概需要多長時間？”
“到做出原型機嗎？”瓦季姆·拉比諾維奇問道。
王大誌點頭：“到原型機開始測試。”
“兩年吧，”瓦季姆·拉比諾維奇自信的道：“如果現在開始立項，隻要有足夠的經費保證，兩年左右應該足夠了。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>