王大誌的心中劇震！
西飛已經開始考慮讓年輕一代的設計師挑大梁了，可商飛集團……現在有能夠挑大梁的年青一代的傑出人才嗎？王大誌捫心自問，忽然覺得這些年來商飛集團是不是有些忽視了對年輕人才的培養了？自己這個集團的總經理，是不是在人才培養方麵是不是做的不夠好？
王東和孫長紅可不知道因為自己的這句話，王大誌的心中竟然掠過了這麽許多的念頭，被王東點了名的孫長紅站起來，他倒是並不顯得如何激動，微微對王大誌鞠了一躬，這才開始道：“王總，對於我國新一代的大型運輸機應該怎麽做，我們是這麽想的：
最開始我們內部進行討論的時候，我們的想法是以美國空軍的-141大型運輸機為參照係，-141大型運輸機的最大起飛重量為155噸，而我們西飛本身已經具備了製造150噸級的H-8轟炸機的能力，從風險控製的角度來講當然是最合適的，畢竟我們已經具備了製造同等噸位飛機的能力。
但在仔細分析了-141大型運輸機的相關情況之後，我們還是放棄了以-141為參照係，首先一個就是-141的最大載重還不到40噸，尤其是貨倉，最大寬度隻有.11米，根本無法運輸咱們的96式主戰坦克，更不要更新的、戰鬥力更加強大的99式坦克了。”
王大誌聽的點頭，96式主戰坦克在去年完成了定型，這款必然會成為我軍全新一代主戰坦克的陸戰主力裝備，最大重量9噸，車身寬度.米，確實沒辦法裝進-141的肚子裏麵。至於正在研製當中的99式主戰坦克，重量已經來了55噸，未來可能的改進型還要更重，指望著一款150噸級的運輸機能夠搞定，也確實是太為難人家了。
所以，你們西飛不還是準備以咱們裝備的伊爾-76為參照係麽。
王大誌心裏這麽想到。
“去掉-141，還有-17、-5以及伊爾-76和安-14這四個對象可供我們參考，”孫長紅接著道：“但-5和安-14都是最大起飛重量80噸至400噸級別的戰略級運輸機，這大大超出了我們當前的技術實力，所以在設計我們自己的大型運輸機的時候，我們可以參考這兩款飛機的一些優點，但不能作為參照係。
這麽一來，就隻剩下了-17和伊爾-76，在對伊爾-76和-17這兩款大型運輸機進行反複比較，並且對我軍現役主力裝備的尺寸數據進行分析、對我軍未來0年內的裝備的尺寸進行了預判之後，我們認為，相對於我們的需求，伊爾-76的貨倉尺寸、尤其是寬度了點，另外伊爾-76D那48噸的載重實在有些捉襟見肘，在考慮到貴集團已經有了RB11這種最大推力超過10KN的大推力航空發動機的前提下，我們大膽的決定，全麵參照-17，並且適度幅下調部分技術指標。”
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