“你們的參照對象是-17？！”
王大誌是真的被西飛的野心給驚到了：他們竟然不是以更熟悉的伊爾-76作為參照係，而是瞄準了美國空軍的新一代當家主力-17？！
“是，”王東笑眯眯的把話接了過來，道：“畢竟我們西飛已經掌握了150噸級飛機的製造技術，如果隻是從150噸級上升到伊爾-76的190噸（伊爾-76D），這其中的技術跨度其實並不大……”
王大誌忍不住道：“但這樣比較保險。”
“確實比較保險，”王東點點頭：“但這款飛機研製成功後，可能在未來的0年乃至50年裏都是我們空軍的主力運輸裝備，你覺得‘比較保險’能行嗎？”
“……”
王大誌不話了，他隻覺得自己的臉上一陣陣的發燒！
是了，西飛方麵考慮的很周到，這款飛機在研製出成功後，可能要服役0年至50年的，那麽在設計之初，就要充分考慮到0年乃至0年後我們新研製的裝備的情況，而不是讓這款飛機成為二三十年之後裝備發展桎梏，讓裝備研製單位在研發一款新的裝備的時候，先考慮咱們的運輸機能不能運的了。
相比於西飛，自己確實是保守的有點過分了啊。
定了定神，王大誌這才向孫長紅問道：“孫，你們設想中的這款大運輸機的大致主要指標是怎麽樣的？在那些地方做了取舍？”
“首先一個就是噸位，”孫長紅道：“-17運輸機的最大起飛重量是85噸，我們考慮的結果是，咱們的飛機最大起飛重量能達到50噸至60噸就可以；
其次是最大載重量，-17的最大載重是77噸，考慮到99式主戰坦克已經有了55噸的自重，未來的改進型還會更重，我們初步的想法是最大載重設定在65至68噸……”
王大誌聽的連連點頭。
如果最大載重是65至68噸，就意味著飛機在航程和載重之間可以進行有效的取舍，畢竟，如果使用了最大載重，那麽飛機的航程就會非常感人，但如果載重方麵留有一些餘地，那麽航程方麵就可以極大的增加，又或者，在航程要求不高的情況下，機艙裏可以在裝了一輛主站坦克之後再運送其他的一些物資，總之靈活性就大量許多……從孫長紅的這番話裏麵，確實可以聽出來，他們是下了一番苦功來研究這件事的。
孫長紅可沒有注意到王大誌的心中閃過了這麽多的念頭，他接著道：“機艙尺寸方麵，我們希望寬度和高度全麵向-17看齊，但考慮到商飛的RB11的發動機的單台推力比-17運輸機上麵的普·惠F117發動機還要大出來40多千牛，我們的想法是，為未來的留下充足的設計餘量，也即：現在的機艙長度，可以比-17短一點點，但將來咱們的材料技術、工藝水平上去了，可以將機身加長！”
聽到孫長紅的這話，王大誌心中劇震，連忙向孫長紅問道：“你們的最終目標，是做一款00噸級的大型運輸機？”
他被孫長紅的這份那話給嚇到了：西飛第一階段的設計目標，就是做出一架最大起飛重量在50噸至60噸的大型運輸機，如果將來機身再加長，讓這款運輸機成了“完全體”，那最大起飛重量可不得奔著00噸去了麽？！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>