以色列的“費爾康”空中預警和指揮係統與我們熟悉的E-“望樓”、E-“鷹眼”係列空中預警機稍有不同，與其“費爾康”是一架空中預警機，不如它是一套空中預警係統，可以安裝在不同的飛機上——當然，“費爾康”空中預警係統對於載機的載重性能和飛行性能也有一定的要求。
而以色列能夠開發出“費爾康”空中預警和指揮係統，但卻沒有硬性要求使用哪款飛機作為載機，也是有以色列特有的國情在裏麵的：以色列自己就不能生產大型的空中平台。
而這個先的不足，倒閉著以色列的航空電子和雷達部門在設計“費爾康”係統的時候，必須能夠靈活的選擇載機，波音707、波音767、伊爾-76甚至是-10“空中大力神”這種渦輪螺旋槳飛機都能夠成為搭載“費爾康”係統的載機，而到了後期，“費爾康”係統甚至可以搭載在灣流G500這種最大起飛重量隻有40噸出頭的飛機的上麵。
而對於這一時期的華夏來，也不比糾結和拘泥於伊爾-76運輸機了，因為在載機方麵，我們其實還有一個選擇：商飛集團的圖-04。
而代表商飛集團的王大誌和代表西飛集團的王東，兩人這次來京城，其實也是在等某個會議室裏的決定。
而王東和王大誌還不知道的是，此時此刻，那個決定圖-04前途的會議室裏麵，正煙霧繚繞、熱鬧的像是在打架……
“我認為還是伊爾-76更合適！”
坐在左側的一個頭發明顯稀疏的微胖中年男子，拍著桌子大聲道：“咱先不伊爾-76的機艙有多大，就一點，在載重40噸的情況下，咱們的伊爾-76D有超過4000公裏的最大航程！這一點，圖-04能比嗎？”
這老兄明顯是支持伊爾-76、認為咱們的預警機必須選擇伊爾-76作為載機的。
“圖-04怎麽就不能比了？”對麵的“圖-04派”也毫不示弱，這老兄的話音一落，他立刻道：“是伊爾-76D有最大48噸的載重，但整套‘費爾康’係統的重量才多大？
圖-04在去掉座椅和內壁裝飾之後，也有8噸的最大載重，這個載重量足以容納整套‘費爾康’預警指揮係統了，而在這個載重下，圖-04還有超過4500公裏的最大航程，和伊爾-76相比也沒什麽差距。
最重要的是，圖-04的機艙內空間可比伊爾-76的大！
圖-04在機艙寬度和高度基本與伊爾-76相當的情況下，可以提供超過5米的機身長度，伊爾-76的貨倉長度才多點？
隻有4.5米！
圖-04更大的客艙空間意味著我們可以更加從容的布置各種設備，同時還可以給機組人員預留下足夠的休息空間，更別圖-04還有底層貨倉，如果將底層貨倉改裝成燃油艙或者設備艙，上層的客艙又能騰出很多空間，讓機組人員有一個更舒適的工作和休息環境，這一點，伊爾-76能比嗎？能比嗎？！”
“呃……”
“76黨”訥訥的不出話來。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>