但問題是，D-11其實是D-10的改良版，底子還是D-10，而D-10是什麽時候研製的？
60年代末！
60年代末開始研製，1971年正式開始服役，從這個根子上開始算的話，這款飛機已經差不多0年了，與波音的767這款機型一樣，也到了更新換代的時候了，可問題是，麥道公司迄今為止也沒有宣布他們研製新一代大型寬體科技的計劃。
這就很有意思了，這意味著麥道集團可能還要將D-11這款飛機繼續生產至少15年，甚至0年也有可能，而顯然，華夏對於麥道這種偷懶的辦法已經開始有些不滿了，而這也就意味著，別看看在陳耕的麵子上，麥道這些年來在華夏賣出去了不少D-11，但接下來，華夏的民航公司必然會削減D-11的采購份額。
在D-11的份額被削減、商飛集團的大型寬體科技項目甚至還沒有正式立項的情況下，華夏的大型寬體客機的訂單會給誰？
隻能是波音和空客！
想到這裏，史蒂夫·赫伯勒頓時興奮了，他試探著向張耀光道：“既然這樣的話，我們能不能簽訂一個協議？”
張耀光知道史蒂夫·赫伯勒想要的是個什麽協議，所以他看傻瓜一樣的看著史蒂夫·赫伯勒：“赫伯勒先生，先不我們根本不可能與貴方簽訂這麽一份秘密協議，就算我們當真簽訂了，你覺得麥道集團會善罷甘休？！”
至於麥道集團為什麽會知道這個秘密協議的存在，那就是另外一個故事了。
……………………
對於這個會談的結果，史蒂夫·赫伯勒有些遺憾，但總的來，結果還是讓他滿意的。
波音其實很清楚，隨著華夏整體的經濟實力越來越強，哪怕是為了自己的整體競爭力的考慮，華夏的政府也一定會努力扶持和支持商飛集團的發展，並且劃出一塊市場份額來公商飛集團的發展，而對於波音來，想要逼著華夏政府幹掉商飛是不可能的，既然如此，那波音就退而求其次，如果能夠讓波音占據最大的一塊蛋糕，那其實也不錯。
而看著媒體上那副史蒂夫·赫伯勒在機場上笑容滿麵的臉，麥道、空客全都急了！
雖然他們不清楚史蒂夫·赫伯勒去華夏做了些什麽，但顯然，這次的華夏之行讓波音很滿意，這點信息就足夠了！
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鍾。
波音其實很清楚，隨著華夏整體的經濟實力越來越強，哪怕是為了自己的整體競爭力的考慮，華夏的政府也一定會努力扶持和支持商飛集團的發展，並且劃出一塊市場份額來公商飛集團的發展，而對於波音來，想要逼著華夏政府幹掉商飛是不可能的，既然如此，那波音就退而求其次，如果能夠讓波音占據最大的一塊蛋糕，那其實也不錯。
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