至於第三個，就是主旋翼了，‘空中吊車’的主旋翼的長度超過0米、弦長超過60厘米，也就是，這款旋翼的製造難度很大，我不知道貴國什麽單位能夠製造這個旋翼，您也知道的，我不是直升機旋翼方麵的專家……”
在維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞這幾個難題的時候，王大誌就一邊聽一邊思考，等維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞完了，他又思索了片刻之後，才開口道：“維克多，是這樣，關於第一點，‘空中吊車’使用的是兩台4500軸馬力的渦輪軸發動機，咱們是沒有這麽大功率的渦輪軸發動機，去美國人手裏買，估計美國人也不可能賣給我們，那麽我們是否可以采用4台渦軸-000的組合，實現差不多的功率？”
王大誌想的也簡單，既然直-11可以采用一台發動機，直-9可以采用兩台發動機，直-8可以采用三台發動機，那咱們仿製的‘空中吊車’采用4台發動機來達到同樣的功率也不是不可以的吧？
“嗯？”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞還真沒想過這種可能，聞言，他頓時一愣：四台發動機？這不是扯淡麽？
但緊接著，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞也認真起來：既然美國人的H-5E“種馬”重型直升機可以安裝台發動機，那麽四台發動機的話……除了比較考驗設計師的設計水平，理論上來似乎也確實可以？
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞皺眉頭想了半，終於給出了回答：“理論上是可以的，隻是係統的協同會比較複雜，不過也能解決……但主減速器這一塊，公司打算怎麽辦？”
王大誌沒有回答，而是向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：“維克多先生，如果公司真的要上馬這個項目，你願意來研製這款主減速器嗎？”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞可是米-6“光環”重型直升機的副總設計師、米-6上麵搭載的那台VR-6主減速器的總設計師，所以王大誌覺得，讓維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞來研製這款主減速器，應該問題不大。
同時，為了服維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞，王大誌又緊跟著補充道：“維克多，你可能不知道，雖然比如‘空中吊車’搭載了兩台4500馬力的渦輪軸發動機，但這個飛機的主減速器的性能有限，所以可用總功率並不是9000馬力，受限於當時的金屬材料的水平，‘空中吊車’的傳動係統最大隻能承受6600馬力的功率，即便是最後一代改進型：H-54B/S-64F，傳動係統能夠承受的最大功率也隻有7900馬力，我覺得，您開發出一個承受功率更大、效率更高的主減速器，其實一點問題都沒有。”
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