對於以弗拉基米爾為首的大毛家的高層來，他們很重視這次與美軍在阿富汗的“聯合作戰”，更期待陳耕從自己家租借的這批雅克-10高級教練/輕型戰鬥機和米格-9戰鬥機在這場戰爭當中有優異的表現，但在華夏，即便是同樣生產雅克-10的商飛集團對這件事其實也並不是很在乎，相比於雅克-10和米格-9在阿富汗的表現，對於王大誌等人來，一個很嚴峻的現實擺在了他們的麵前……
“總經理，受波音77-700、77-600、77-700以及空客A0、A1等機型的衝擊，等相比於去年，我們的F係列客機的訂單減少了8.5%，”會上，銷售公司負責人林光輝向集團高層匯報著第一季度的銷售以及訂單情況：“此外，根據我們掌握的情況，以國航、東航等為首的國內頭部航空公司，在采購飛機的時候，現在更傾向於采購波音係列和空客係列的飛機……”
隨著林光輝的介紹，會議室內的氣氛越發的凝重起來。
F係列客機就是福克F係列客機，商飛幾在福克F100的基礎上搞出了一個加長版本的F10，又在F10的基礎上搞出了一個機身再次加長、同時發動機從之前的尾吊改為了翼吊本的F150。
毫不客氣的，F係列客機是商飛集團的骨幹和支柱機型，而作為一款全經濟艙高密度布局下擁有150個座椅的中短程窄體幹線飛機，雖然航程短了些，但在運載能力方麵已經與波音公司第三代的波音77、也即波音77-700相當。
但大家也都直到F係列客機以及自己的競爭對手的差距，與波音77-700的加長版本：77-800以及77-800的再加長版本：77-900相比，不管是最大載客能力還是航程，都有了不的距離，波音77-800的全經濟艙高密度布局下擁有175人的載客能力，而波音77-900的載客能力更是達到了驚人的19人，而與77-900相比，F150隻有其最大載客量的四分之三，更別還有航程方麵的差距。
與另外一個競爭對手：空客公司相比，F係列與空客A0、A1相比，不管是航程還是最大載客量，也都有了全麵的差距。
“所以，從這個角度來，不怪國內的大型航空公司會優先選擇空客和波音的產品，”在簡單的了自家的F係列客機與競爭對手的差距之後，盡管王大誌的臉色不是很好看，但與此同時，他也表示：“但這同時也明了一點，就是最近的這些年來，因為有著國家的扶持和大力支持，我們懈怠了！
不是一個人、一個部門懈怠了，是我們所有人，包括我在內的所有人都懈怠了!
現在還隻是訂單下跌，情況還不是很嚴重，可如果我們不想辦法扭轉局麵，我們麵臨的環境會越來越惡劣！”
隨著王大誌的嗓門越來越大，會議室內的諸位高層的腦袋也是越來越低。
是的，大家都清楚，F係列客機的銷量之所以會下降，沒有其他的原因，就一個：大家懈怠了。
原本大家都覺得哪怕隻是靠國內航空公司的訂單也足以養活F係列客機，所以這些年來，大家頗有“馬放南山，躺在功勞薄上享受”的意思，可銷售公司匯報上來的這個情況，仿佛一道驚雷，將大家一下子給炸醒了！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>