當然，美國市場是當今世界最大的單一汽車消費市場，奔馳和寶馬在美國賣的不好，常年被Leus ES壓製，對於這倆品牌而言，不管怎麽來都算是一大“汙點”。
好玩的是，對於美國的各大汽車品牌和廠商來，在陳耕率先推出了軸距加長版的“L”型之後，就如同在華夏那樣，通用、福特和克萊斯勒在在級車和D級車領域，如果不搞個“L”版壓根就混不下去，所以無一例外的，美國市場上這些年來推出的級豪華車，都是標準軸距版本和加長軸距版本同時存在，而且加長軸距版本的車型的銷量就是比標準軸距版本的車型賣的要好，偏偏到了美國市場，德國人死腦筋的特性發作了：他們就是不肯在美國市場推出加長軸距版本的車型，用標準軸距版本的E級和5係跟Leus ES死磕。
結果自然也就可想而知。
許江平自然是知道這一點的，所以他隻能點頭，同時還有些心動：Leus汽車已經有意在將ES係列投放華夏市場了？這可真是個好消息。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鍾。
傑克·韋爾奇在這裏偷換立刻一個概念，即Leus ES在美國市場的銷量。
在美國的中大型豪華汽車市場，奔馳和寶馬一直都不怎麽占優，但事實上是那奔馳和寶馬在自己的老家歐洲，其實還是混的不錯的，常年對Leus ES保持著壓製的狀態，在美國的精英階層看來，不管是寶馬5係還是奔馳E級，他們的個頭都太了，襯不起“中大型豪華商務車”的名頭，而且標準版的後排空間又太，自然就更加的不討喜了。
當然，美國市場是當今世界最大的單一汽車消費市場，奔馳和寶馬在美國賣的不好，常年被Leus ES壓製，對於這倆品牌而言，不管怎麽來都算是一大“汙點”。
好玩的是，對於美國的各大汽車品牌和廠商來，在陳耕率先推出了軸距加長版的“L”型之後，就如同在華夏那樣，通用、福特和克萊斯勒在在級車和D級車領域，如果不搞個“L”版壓根就混不下去，所以無一例外的，美國市場上這些年來推出的級豪華車，都是標準軸距版本和加長軸距版本同時存在，而且加長軸距版本的車型的銷量就是比標準軸距版本的車型賣的要好，偏偏到了美國市場，德國人死腦筋的特性發作了：他們就是不肯在美國市場推出加長軸距版本的車型，用標準軸距版本的E級和5係跟Leus ES死磕。
結果自然也就可想而知。
許江平自然是知道這一點的，所以他隻能點頭，同時還有些心動：Leus汽車已經有意在將ES係列投放華夏市場了？這可真是個好消息。
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