陳耕皺起了眉頭，開始思索伊留申設計局到底在打什麽主意。
陳耕對老毛子的航空工業的印象、尤其是對伊留申設計局的印象其實非常不錯，不提伊爾-76這款對於華夏的軍隊建設起到了巨大幫助作用的大型運輸機，單單說伊爾-62M，在上一世的時候就幫了自己很多忙。
因為上一世沒少跟伊留申設計局打交道，所以陳耕對伊留申設計局、對伊爾-86和伊爾-96這兩款飛機其實非常了解，如果從推出時間上來看，伊爾-86是繼麥道DC-10、洛克希德L-1011和空客A300之後，世界上的第四款大型寬體客機，而伊爾-96則是伊爾-86的後續機型，大毛在航空工業方麵的水平可以說是相當之牛X。
另外，相比於“摔飛機專業戶”麥道DD-11，伊爾-86和伊爾-96的安全性其實非常不錯：從正式服役到現在，這兩款飛機雖然有著油耗高、經濟性差、可維修性差、舒適性差等諸多的優點，但從1980年第一架伊爾-86開始服役以來，隻發生過4起比較嚴重的事故，造成包括乘客以及地麵人員在內的總計18人死亡。
這已經是一個相當了不起的數字了，相比於那些不停的將安全掛在嘴邊的麥道DD-11、洛克希德L-1011以及空客A300，都發生過那種“一死就是一飛機”的重大空難事故，而且對於上麵的四種機型來說，這種“一死就是一飛機”的重大空難事故還發生了不止一例。
但對於民航航空來說，油耗高、舒適性差這些問題才是重點，再加上獨聯體國家的總體規模小於歐美以及歐美對蘇聯產品的抵製，所以不管是伊爾-86還是伊爾-96的銷售情況都不咋滴，但實事求是的說，這兩款飛機是個不錯的飛機，隻是較高的使用和維護成本注定這兩款飛機不太適合民航公司……
難道是伊夫琴科設計局希望跟商飛集團合作，為伊爾-96換裝商飛集團的RB211發動機？
不太像！
陳耕想了想，輕輕的搖搖頭，覺得可能性不大，最重要的是，如果伊留申設計局真的是這麽想的，他們直接和商飛集團聯係就是了，為什麽要借著這次代表團來華的機會來商飛集團參觀？
想到後來華俄合作的CR929大型寬體客機項目當中，俄方恨不得將所有的好處全部吃幹抹淨的貪婪模樣，陳耕抿了抿嘴：老毛子是意識到商飛集團已經初步具備製造大型寬體科技的能力了，想要借著這次的機會狠狠的賺上一筆，同時扼殺華夏在大型寬體客機方麵的努力？
嗯，如果是這樣，那就說得通了。
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