說到這裏，陳耕微微一頓，這才接著說道：“其實相對於東瀛人的‘混合動力汽車’的說法，我更加傾向於叫這些車為新能源汽車。”
在曾經的時空，偷油獺早在1993年9月份就在研發執行副總裁Yoshiri21項目，也即後來的普銳斯，到1997年的時候偷油獺正式推出了全球第一款大規模量產的混合動力汽車普銳斯，而到了2005年，偷油獺甚至已經開始推出第二代的普銳斯了。
但這一世的豐田不同了，因為財力和技術都不如曆史同期的原因，偷油獺一直到1997年才正式推出那篇意義重大、影響深遠的《偷油獺地球環境憲章》，而一直到了2003年，豐田才推出第一代混合動力汽車：普銳斯。
既然03年才推出第一代普銳斯，那麽車友們都比較熟悉、也比較有未來感和科幻感的第二代普銳斯，自然也就無緣和大家見麵了。
隻是第一代普銳斯的各項參數實在是慘了點，比如搭載的發動機還是一台1.5升排量、最大功率隻有58馬力的阿特金森循環發動機，而搭載的電動機則隻有27千瓦（40馬力），動力弱的一匹，還好電機的扭矩不弱，高達305牛·米，賦予了第一代普銳斯不錯的中前段加速能力，至於中後段加速、確切的說是60公裏每小時之後的加速能力，咳咳……看看那最大功率分別隻有40馬力和58馬力的電動機、汽油機，就知道這車的加速能力有多麽“彪悍”了。
但偷油獺普銳斯的性能弱雞歸弱雞，盡管銷量也不咋滴，但這一切都架不住這款車抄底的油耗：官方功夫的百公裏油耗為3.22升每百公裏，用戶實測的數據在4點幾升至5點幾升之間，而且相比於傳統內燃機動力的汽車在越擁堵的情況下油耗就越高的特點，偷油獺普銳斯在擁堵時並不會產生明顯的油耗上升的情況，這就太了不得了，在偷油獺普銳斯之前，還從來沒有任何一款汽車能夠達到這樣的油耗。
“新能源汽車？”王總砸了咂嘴，越咂摸就越是覺得有意思，連連點頭，一臉佩服的說道：“確實，還是陳先生您的這個形容更加準確，相比於‘混合動力汽車’的說法，還是‘興能源汽車’的說法更好。”
對於這次與陳耕的見麵，王總是越發得興奮了，他沒想到陳耕不但這麽看好混合動力汽車的未來，居然還預言新能源汽車時代距離時代已經不遠了？這與自己的看法幾乎一致，這讓王總怎麽能不興奮？
他瞪大了眼睛，滿眼期待的向陳耕可道：“那……陳先生，您認為新能源時代的汽車，和現在的汽車會有那些變化和不同？”
因為過於激動，他甚至沒有發現自己的拳頭都攥緊了。
chaptererror();
請記住本書域名：。頂點手機版閱讀網址：m.
2016（m.sszxxw.）希望你喜歡書迷們第一時間分享的動力之王最新章節內容，如果有錯誤內容和字體歡迎點擊章節報錯！喜歡請收藏我們官網：m.sszxxw. 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)