與會的眾人都有點驚訝：老劉這表態夠直接的啊，這可不像平常的他。
連領導都有些驚訝，他望著老劉同誌笑著道：“老劉，看來你確實是很喜歡這個圖-330啊。”
“嗬嗬……是的，領導。”
老劉同誌笑著點頭。
領導微微頷首，在略略一頓之後，他隨即說道：“好了，咱們老劉同誌的態度已經很明確了，其他的同誌，誰還有什麽問題或者疑問，大家盡管暢所欲言。”
“我確實有個問題，”領導的這番話因一落，一位頭發花白、財政口的同誌開口向老劉同誌問道：“老劉，我對軍事裝備這一塊連個‘軍事愛好者’都算不上，所以我的問題可能幼稚，這個問題就是：35噸的最大載重夠了嗎？安-70可是有45噸的最大載重啊。”
確實，有很多人都是為唯據論，相比於35噸的最大載重，顯然45噸的最大載重更有吸引力：什麽？你這個飛機的最大載荷才35噸？比安格45噸的差遠了，不行不行！
老劉同誌倒是絲毫沒有嘲笑的意思，頷首道：“飛機這個東西並不是越大越好，而是合適最好，否則為什麽不管是民用飛機還是軍用飛機，都要劃分為輕型、中型、大型乃至洲際型的呢？就是為了滿足不同的運載需求。
比如需要往某地運送5噸物資，明明用一架Y-7運輸機就可以的，自然就沒有必要動用伊爾-76，咱不說別的，單單是燃油支出吧，伊爾-76飛這麽一趟，幾十噸的燃油可就沒有了，可如果用Y-7，可能隻需要消耗幾頓燃油。”
略略一頓，老劉同誌笑道：“而且大家得明白，飛機這東西，喝多少油就幹多少活，安-70最大45噸的載重是好，可飛機的最大自重也重啊，這意味著在日常使用的時候，安-70需要消耗更多的燃油，這燒的油可都是錢買的……歐洲人選擇將他們的新一代中型運輸機的最大載重定在35噸，不是沒有考慮的。
咱們現在的Y-8運輸機，最大載重隻有20噸，但實際上在使用當中最多咱們也隻裝18噸，35噸都相當於Y-8的幾乎兩倍了，在我看來其實已經非常夠用了，甚至30噸最大載荷都能夠滿足我們空軍的戰術空運需求。
至於更大的載重，這個其實也不是問題，隻要商飛集團吃透了這個飛機，如果將來有需要，咱們完全可以通過加長機身、換裝更大推力的發動機來解決這個問題，據我所知商飛集團可是連250Kn推力的RB211都快搞出來了，而他們現在給圖-204上用的RB211發動機才是176KN的推力，所以啊，如果給圖-330換上這個250kN推力的發動機，總推力就是500Kn，我估計隻要裝的下，地板和起落架的強度夠，就算裝50噸也能飛的起來。”
“你這麽說我就明白了。”
問問題的這位財政口的同誌點點頭，表示自己沒有疑問了。
“我有個問題，”另外一位同誌舉起了手：“老劉，我看當今世界主流的中型戰術運輸機，可都是采用4台渦輪螺旋槳發動機作為動力啊，按照此前的說法，這麽做是保證飛機有足夠的動力悲憤，可這個圖-330可是使用了兩台渦扇發動機，這個……可以嗎？” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>