“我讚同。”
“我讚同。”
“我也讚同。”
…………
陳耕的話音一落，參與本次視頻會議的商飛集團的高管們紛紛表明了自己讚同的態度。
“飛機方麵呢，”陳耕向幾總工程師方誌強問道：“方總工，我們的F150和圖-04還能不能勝任未來0年的需要。”
“陳董放心，這兩個飛機沒有問題，”方誌強推了一把眼睛，信心十足的道：“F150還能在再加長，圖-04即便是在圖波列夫設計局也有一個縮短機身的輕載版本，雖然這個版本並沒有生產，但明圖-04還有很大的潛力可挖，沒有了這兩個係列，我們可以實現從80座至0座乃至50座級別的全覆蓋。
通過‘步快跑’式的持續不斷的改進，我相信別0年，就算是0年，這倆飛機也能勝任。”
“很好，那就表決吧，”陳耕緩緩的點頭：“同意暫不研發新一代中短程窄體幹線飛機，而是通過對F係列和U-04係列進行‘步快跑’式的持續改進，使之不斷適應新的市場需求的同時盡可能節省成本，將更多的資金用於研發下一代大涵道比渦輪風扇發動機的同誌，請舉手。”
陳耕的話音一落，各個參與本次視頻會議的眾人幾乎沒有猶豫，齊刷刷的舉起了自己的手臂，與此同時，視頻會議的自動統計係統也自動統計出了結果：全票通過。
“很好，”看到這個顯示在自己麵前的結果，陳耕很滿意，他微微頷首：“下麵接下來，我們討論第二個議題：我們的新發動機的推力範圍，郭一帆同誌，你來闡述一下你的觀點吧。”
“好的，”郭一帆微微點頭：“在對集團旗下的發動機和飛機進行了梳理，同時在剛剛聽了方誌強同誌對集團未來飛機的發展規劃之後，我認為，我們的新發動機必須要滿足F係列和圖-04係列的使用需求。
不過，集團現有的F100飛機的訂單量持續降低，預計5到8年後F係列的訂單將以F10和F150為主，那麽我認為沒有必要專門為F100客機研製專用發動機，在今後的幾年，F100可以使用的‘ay’K650係列發動機。
而在可預期的未來，我認為兩級客艙布局下仍然有107張座椅的F10仍然會比較有市場，所以我建議，我們的新發動機，起始推力為滿足F10客機的需求，最高則設定在滿足圖-04的需求，也就是推力範圍在70KN至170KN之間。”
到這裏，郭一帆微微頷首：“當然，這是我個人的一些看法，至於如何規劃，還請大家仔細斟酌。”
“中間有100KN的推力跨度啊，這個難度可不，”陳耕咂咂嘴：“不過相比老毛子的PD係列，咱們的跨度算是比較低了。”
聽到陳耕這話，大家忍不住笑了起來。
是啊，老毛子的PD係列發動機，規劃的推力跨度從8噸一直橫跨到0噸，當然，這也不算什麽，這也是當今世界航空發動機的發展趨勢，通用電氣的F4係列的推力範圍，從F4-A的44KN一直覆蓋到F4-10E的9KN，跨度也，理論上基本上可以滿足從50座級噴氣式支線飛機至10座級的中短程窄體幹線飛機的要求了——咱們的ARJ-1雖然號稱是大支線飛機，但它是個入門級別的中短程窄體幹線飛機也不是不可以，對吧？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>