盡管上午的時候各個展覽點都很熱鬧，但當到了下午，大家幾乎不約而同的來到了同一個地方：一個1:1的圖-330運輸機機艙模型。
這個以1:1的方式精確模仿的機艙模型並是指模仿了其中的一段，而是包含了駕駛室在內的整個艙室，甚至於連尾艙門都是可以開啟的，而此刻，為艙門就是開啟的狀態，通過外接的電力，整個艙室內燈火通明，置身其中，讓人有一種自己仿佛就是在一架運輸機的機腹內的錯覺。
“各位領導，大家下午好，我是王大誌，”親自但當解說的王大誌一身正裝，不過整個人紅光滿麵，看上去喜氣洋洋：“現在領導們看到這個機艙，就是建成之後的圖-330運輸機的機艙的樣子，相比於我們現款的Y-8運輸機，我相信諸位領導們對我們的TU-330運輸機也已經有了一些了解了，具體來說，相比於當今世界服役做廣泛的兩款中型戰術運輸機，我們這個運輸機的特點是：肚子大、裝的多、飛的快、跑的遠。”
諸位領導們都是麵帶笑意，讚許的連連點頭。
可不是麽，當初上麵之所以這麽快就做出了決定，同意商飛集團與俄國人合作，以圖-204客機聯合開發新一代的噴氣式中型戰術運輸機，不就是看中了俄國人的這個方案高度利用了現有的成熟技術麽？
高度利用現有的成熟技術，就意味著整個項目的開發周期短、開發成本低，最重要的是項目的成熟度也就更高，而事實也是如此，相比於歐洲那個之前吹噓的厲害，可現在因為采用了太多的新技術而已經陷入了停飛狀態的A-400M，領導們忽然覺得，還是這樣的東西更香。
“除此之外，我們這個運輸機最大的好處就是沒有了‘屋頂’，”王大誌接著說道：“當然，我說的這個‘屋頂’不是真的‘屋頂’啊。”
“嗬嗬嗬嗬……”
領導們很給麵子的笑了起來。
同大家當然知道王大誌說的是什麽，咱們現款的中型戰術運輸機Y-8……同時也包括米利堅的C-130運輸機在內……因為誕生的時間比較早，考慮的不是很周到，為了機身外形的圓滑過渡，而不得不將中央翼盒往下沉了一些，導致中央翼盒侵占了一部分機艙頂部的空間，這就導致安-12和C-130這兩款當今世界最著名的中型戰術運輸機的機身都特別圓滑、圓潤，但到了機艙內部中央翼盒的位置，“屋頂”都下沉了一些。
這個東西平常倒是無所謂，畢竟向下侵占的空間不多，一般的裝備或者物資也不會堆放的這麽高，但問題是總有一些裝備在設計的時候沒辦法妥協，隻好超寬、超高，導致一個原本不是很重、用中型運輸機就能在運走的裝備，就因為超寬或者超高，不得不使用伊爾-76或者C-141這種高一級的運輸機進行運送。
可以這麽說，在場的這些領導，起碼有三分之二都是對Y-8的“屋頂”是很熟悉的，現在聽王大誌這麽說，大家再次抬頭，果然，以前那個讓人有些壓抑感的“屋頂”沒有了，再看看寬敞的機艙，明顯也要寬出來很多。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>