“……”
電話對麵的馬丁·文德恩抿了抿嘴，不話，好一會兒，他才沉聲道：“聶先生，您到底想要什麽？”
你肯接著談就好。聶光笑了：“我要的是，起來，我們其實有著共同的老板，如果奧迪肯與我們合作，我可以幫您想辦法服大老板，也給奧迪拍攝一部類似《非常人販》的電影。”
馬丁·文德恩的心裏頭翻江倒海起來。
00年上映的《非常人販》，讓A集團的Leus LS在全世界麵前都大出了一把風頭，而去年秋上癮的《非常人販》更是讓Leus LS徹底奠定了自己“新時代豪華轎車”的座椅，憑借著這兩部非常成功的電影以及凱迪拉克、林肯的逐漸沒落，現在全世界範圍內，“BBL”已經成了大家公認的豪華轎車品牌，據《非常人販》已經在籌備當中了，而毫無疑問的，Leus LS一定還是《非常人販》的絕對“主角”，一旦《非常人販》上映，馬丁·文德恩簡直不敢想象Leus品牌能夠達到什麽樣的高度。而如果奧迪能夠得到陳耕的幫助……
馬丁·文德恩心動了！
他沒法不心動！
隻是在心動之餘，他也保持了足夠的冷靜：“你想要什麽？”
“不如我們見麵談？”
這一次，馬丁·文德恩沒有猶豫：“好吧，我們見麵談。”
……………………
當聶光準備起身去德國與馬丁·文德恩麵談雙方合作的細節的時候，商飛集團的航空發動機研發中心，正在對一台個頭巧的發動機進行測試。
當然，所謂巧也是相對於商飛集團的“ay”係列和RB11係列而言的，實際上這台發動機也並不如何巧：長度米出頭，直徑接近1米，這麽大一坨東西，怎麽著也跟“巧”沾不上邊。
這是AI-係列發動機的最新改進型號：AI--40。
當年從伊夫琴科設計局引進的AI-係列渦輪風扇發動機，現在在商飛集團的手中已經逐漸的發展壯大：標準版本的JL-9搭載的是不帶加力燃燒室的AI--5，LIF入門戰鬥構型的搭載的則是帶加力燃燒室的AI--5F，而眼前這台正在測試的，則是大涵道比、軍民兩用的AI--40。
相比於涵道比隻偶遇118的AI--5和AI--5F，AI--40的涵道比達到了驚人的5，這麽一來，在推力從AI--5的451KN劇增到9KN的同時，也基本上沒有了跨音速飛行的能力——阻力太大了。
“兄弟們，你們，咱們這個發動機有什麽用啊？”一直在盯著發動機的轉速數據的趙實在是忍不住了，向大家夥兒問道：“按這種中推力的渦扇就隻能用在型的噴氣式公務機上，可以咱們國家跟西方國家之間的關係，就算咱們的發動機在價格、油耗、壽命方麵更有優勢，那些西方的公務機生產企業也不可能使用咱們的發動機吧？”
聽趙這麽，旁邊的同事笑了：“怎麽？趙，瞧不上這個發動機？” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>