而考慮到昌飛集團現有的產品當中唯一有可能用到WZ-2000發動機的機型，也就隻有Z-8這款大型直升機了，也就是說，昌飛實在是忍受不了渦軸-6那糟糕的可靠性和性能，準備為Z-8換發了？
“我們當然沒問題，大家都是兄弟單位，能支持的我們肯定支持，”心中快速的的思索著，王大誌的表麵上卻是不動聲色：“這次換發，是給Z-8換的吧，但渦軸-6A的功率隻有1310千瓦，而我們的WZ-2000可是2000馬力，相比於現在，三台發動機的總功率多出來差不多500KW，你們的減速器有這麽大的冗餘嗎？”
任何機械設備當中，在設計的時候都需要留出來一定的冗餘，比如我們的家用汽車，如果發動機的最大輸出功率是100KW、最大輸出扭矩是200牛·米，那麽配套的變速箱所允許的最大輸入扭矩和最大輸入功率一定大於100KW和200牛·米，這個冗餘通常都在20%左右，也就是說，配套的變速箱所允許的最大輸入功率通常都在120KW，而允許的最大輸入扭矩則在240牛·米左右，隻有這樣才能夠保證變速箱在高強度的使用環境下也不出問題。
民用汽車也就罷了，幾乎沒有滿功率運行的時候，可直升機的發動機在絕大多數情況下都是要以80%以上的功率來運行的，這對減速器也就提出了更高的要求，這一下子增加了差不多500千瓦，Z-8直升機的減速器還有沒有冗餘？會不會被發動機給直接拉爆？
知道這種事情瞞不住人，張總也不隱瞞，點頭道：“嗯，減速器這一塊我們確實需要重新進行強化，不過問題應該不大。”
“這樣啊……”王大誌想了想，試探著向張總問道：“張總，你們有沒有想過重新設計一下你們的主減？我下部隊的時候曾經見過部隊的同誌維修Z-8的主減，說實話，我感覺你們的主減的結構有些過於臃腫了。”
“我們倒也想啊，可我們昌飛的技術水平就擺在這裏……”
張總苦笑一聲，他何嚐不知道Z-8直升機的主減速器的性能已經落後了？要知道，Z-8直升機的原型：法國的SA-321“黃蜂”直升機可是在1962年首飛的，也就是說，Z-8直升機的減速器還是法國五十年代末六十年代初的技術水平，現在都已經是2006年了，可昌飛有什麽辦法呢？一直到上個世紀末的時候，昌飛才勉強實現了主減速器的國產化，可就算是如此，性能和可靠性也比進口的主減速器差一些，處於“能用”的階段，距離“好用”還有不小的距離，至於改進？那就更不用提了，現在的昌飛根本就沒有對Z-8直升機主減速器和副減速器進行改進的能力。
“你們不能改進主減速器，但我們有高手啊，”王大誌一拍大腿，說道：“你忘了我們商飛生產的‘塔赫’直升機，上麵的主減速器就是我們自己設計和生產的了？”
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