這件事就算是這麽定下來了。
雖然劉主任回去之後還要將這件事與相關部門、領導進行溝通和協商，但麵對一款可以實實在在的改善和增強我們的戰鬥力的裝備，不管是劉主任還是王大誌、張總，都相信沒有人會拒絕，接下來不過就是走流程、然後等維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞忙完手頭的工作，在明的春夏之交正式啟動這個項目而已。
也是在這個時候，東瀛橫濱尼桑汽車總部，卡洛斯·戈爾正一臉不悅的望著無限汽車全球總裁約翰·德·尼琛：“這麽，自上次之後，商飛汽車的聶一直沒找過你？”
“是的先生，”麵對大bss，約翰·德·尼琛不敢大意，心翼翼的道：“自上次之後，商飛汽車沒有以任何的形式……包括試探……跟我聯係過，我個人估計，他們對無限汽車真的不是非常有興趣。”
卡洛斯·戈爾皺起了眉頭，好一會兒，他才開口道：“對於這件事，你是怎麽看的？”
約翰·德·尼琛沒有猶豫，道：“我個人認為，或許在華夏人的眼裏，我們的係真沒有資格與奔馳、B、leus LS這些D級車平起平坐，畢竟不管是在硬件配置上還是在空間上，級比這幾個品牌的D級車確實都差了一些。”
“所以呢？你是怎麽認為的？”卡洛斯·戈爾皺著眉頭道：“你認為我們應該按照他們的意思對我們的級進行修改？要知道，這可是需要很大一筆錢。”
望著這個號稱是“成本殺手”的家夥，約翰·德·尼琛心裏也是格外的無奈：以前的尼桑汽車不是這樣的。
以前的尼桑汽車，自豪的宣稱自己是“技術的尼桑”，尼桑的VQ係列發動機連續多年被國際頂級汽車媒體評為“全球十佳發動機”之一，但也正因為沉迷於技術（起碼是原因之一），尼桑汽車債台高鑄，不得不請來了有著“成本殺手”之稱的法國人卡洛斯·戈爾。
卡洛斯·戈爾這家夥在控製成本方麵也確實厲害，在他正式擔任尼桑汽車E的那一開始，他就對尼桑汽車最耗費自己的部門：技術研發院進行了大刀闊斧的改革，許多正在研發的項目被叫停，以此來控製成本。
不但對內是如此，對外也是如此，對尼桑汽車持股的重要配套企業、著名的變速箱生產企業：JE公司，卡洛斯·戈爾要求JE停止對新一代8速A自動變速箱的研發，轉而權利公關成本更低的V變速箱，並且要求在未來，尼桑旗下的B級車一下的車型，全部使用V變速箱（所以08款開始，尼桑的當家B級車：，將變速箱從A更換成了被無數人詬病的V，就是卡洛斯·戈爾嚴格控製整車成本的結果）。
一係列的成本控製策略下來，尼桑汽車迅速扭虧為盈，靠著以前的老舊技術以及對尼桑品牌的透支，股東們賺的盆滿缽滿，但也正因為如此，尼桑沉迷於吃自己的老本的快感中無法自拔，再也不肯花錢去研發新書，尼桑也逐漸驕傲的從“技術的尼桑”變成了“技術老舊的尼桑”。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>