這種蔓延在整個集團的想法，甚至波及到了日產旗下的高端品牌：無限汽車的身上。
做為一款定位於高端的汽車，無限級本身應該是凝結了整個尼桑最高端的技術和設計理念，畢竟，在自身的品牌力不夠強的情況下，用更好的技術和設計來吸引消費者本身就是新興豪華品牌打開市場的不二法寶，可卡洛斯·戈爾是怎麽做的呢？
在意識到無限Q45買的不好、需要對產品進行更新換代的時候，新的級竟然還是延續了Q45的發動機和變速箱！
等於是新瓶裝舊酒，隻是換了個殼子而已，發動機、變速箱、底盤等這些核心係統全都沒變！
當奔馳已經在自家的旗艦級轎車S級上使用7A、B則宣布已經在開發8A且以及兩年後開始正式裝配在自家的旗艦級轎車7係上、Leus LS則高調的宣布自家下一代的LS將采用混合動力的時候，尼桑汽車還在使用老舊的5A，如此“控製成本”，不拿消費者當一回事，新的級能賣的好那才是真的見鬼了。
可是沒辦法，盡管對卡洛斯·戈爾充滿了怨念，但身為無限汽車的全球執行總裁，約翰·德·尼琛覺得自己還是要努力一下：“或許，我們可以同意商飛汽車之前的那些建議，但修改的這部分成本讓他們來出？”
“嗯？”聽約翰·德·尼琛這麽，卡洛斯·戈爾眉毛一揚：“你覺得有可能？”
“先生，我覺得可以試試，”約翰·德·尼琛不得不硬著頭皮道：“另外，JE之前不是在研發縱置7A變速箱麽，隻是這個項目被暫時叫停了，或許我們可以借著這次的機會將這款縱置7A變速箱完成……有VK45DE發動機，有了這款7A自動變速箱，如果我們再同意將級的軸距加長、車身加寬，我覺得還是有把握服商飛汽車的。”
“……這樣吧，”一陣沉吟之後，卡洛斯·戈爾終於開口了：“如果商飛汽車可以承諾這部分資金全部由他們自己承擔，且技術歸我們所有，那就可以試試。”
約翰·德·尼琛眨了眨眼，他懷疑自己是不是聽錯了：“先生，您的是‘技術歸我們所有’而不是‘技術歸雙方所有’？”
商飛汽車花錢研究出來的技術，最終他們竟然還沒有所有權？
約翰·德·尼琛嚴重懷疑卡洛斯·戈爾的腦袋是不是壞掉了：花錢研究出來的技術，自己還沒有所有權，人家憑什麽啊？
“你沒有聽錯，”卡洛斯·戈爾認真點頭：“他們可以出錢，但整個合作模式是“華夏人出錢給我們，由我們來搞研發，同時這個過程當中產生的技術和專利歸我們尼桑汽車所有”，他們唯一擁有的，就是產品銷售的分紅。”
約翰·德·尼琛的心裏隻有一個念頭：這家夥的腦子絕對是壞掉了！
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