受限於目前的加工水平（缺少高精度磨床）以及材料限製。車軸與車輪之間並沒有使用軸承，而是采用傳統的滑動摩擦。對於這種情況，交通部的技術員們也沒有太好的辦法，他們隻能選擇往車軸內加蠟、油脂等潤滑劑進行潤滑，以減車輛的磨損。
而車廂底部也創造性地安裝了一些減震彈簧。彈簧用銅製作，經高溫加熱（850度）一段時間後放入40-60度的植物油內淬火處理，持續幾分鍾後取出並清除油垢，然後放入爐中回火（400-450度，持續五分鍾），最後放入0度的水中。經過這樣處理的彈簧彈性均勻持久，能使用很久都不失掉彈性。當然了，還是受限於材料問題——缺乏一些稀有金屬，無法製作高彈性合金銅，這種方法製作的彈簧壽命比起現代來短了許多。不過目前也隻能這樣了，先將就著用吧，至少這也是一項遠遠領先這個時代的科技。
馬車的製動裝置是一塊用鑄鐵製造的踏麵閘瓦。閘瓦通過傳動部位與車輪踏麵相對，當駕駛員即將到達目的地需要減速或者因為意外情況需要緊急停車時，便進行手動製動，這個時候閘瓦便在傳動部位的作用下緊緊抱住車輪，靠摩擦力來使車輛減速或者停下。在這一過程中，車輛巨大的動能通過摩擦轉化成了巨大的熱能，無論是車輪還是閘瓦的溫度都會急劇升高。在這個時候，如果材料不是很過關的話，是很可能會出問題，導致車輪或閘瓦表麵出現龜裂的。不過在南方車輛廠的幾位穿越眾設計師們看來，現有的軌道馬車以及早期的蒸汽火車的速度都不是很高，時速大概在幾十公裏上下的樣子，在這種情況下，使用鑄鐵閘瓦問題不大。
車廂為標準木質車廂，不分前後。兩側裝有許多掛鉤，便於係掛挽馬的牽引韁繩。
目前南方車輛廠已經生產出了八輛實驗性質的四輪軌道馬車，四輛分配到了南邊、四輛留在梅林港做試運行。試運行的結果總的來還可以讓人接受，新設計、生產的車輛在剛開始肯定會有這樣那樣的問題，不過車輛廠的技術員和工匠們都及時給排除掉了，並認真記下了每次故障發生的原因和次數，以便將來更好地改進車輛。
自然科學研究院的高級研究員、目前已經正式加入華夏東岸共和國國籍的托裏拆利一開始對於他的穿越眾同行們將一輛貨運軌道馬車設計得如此精巧——或者麻煩——很是不解。在他看來，一輛拉貨的馬車而已，完全不必搞得這麽複雜，很多部件完全是可以簡化設計的。他很不理解穿越眾們為什麽會將其搞得這麽複雜，因為這樣製造成本會比較高，維護起來也很麻煩，當然故障也會比較多。因為增加了很多零部件，相應的故障點也就增多了，這是很明白的道理。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>