不過在穿越眾設計師、南方車輛廠廠長祁永傑將執委會和政務院的最高指示告訴他後，托裏拆利頓時激動了。因為祁永傑告訴他，執委會決定開始嚐試研發蒸汽機車，即將蒸汽機作為車頭來提供動力，同時將許多車廂連在一起形成列車，由蒸汽機車頭拉動列車前進。由於蒸汽機車頭理論上能夠提供的動力很大，因此這種被穿越眾設計師們稱做“火車”的車輛無論是載貨還是運人效率都將非常高，拉起數百噸的貨物輕輕鬆鬆。
托裏拆利不是沒有眼光的庸人。相反，他很聰明，眼光相當犀利，動手能力也極強。他很快就發現了目前南方車輛廠生產的一係列軌道馬車中使用了相當多的傳中的“火車”的技術，比如凸緣車輪技術、車廂減震彈簧技術、閘瓦製動裝置技術，以及兩個車廂之間連接用的車鉤緩衝裝置技術——這種技術還是前陣子托裏拆利親自參與的呢，他和一幫鎖匠們一起埋頭研究了幾個月，經過多次設計、製造、試用、改進、再試用、再改進這麽一個痛苦而又快樂的循環過程，終於研製出了符合上級要求的車鉤緩衝裝置。
當然在托裏拆利看來，現階段想要研發蒸汽機車還有很長的一段路要走。首當其衝的就是作為核心提供動力用的高壓蒸汽機，就穿越眾現有的最大08兆帕氣缸壓力的蒸汽機來，先不論其性能和可靠性如何，但就這輸出功率恐怕就還稍微嫌了一些。不是這個蒸汽機驅動不了列車，而是隻能驅動輕載的列車，一旦掛載的車廂過多或者裝運的貨物過重的話，火車的速度就會慢得令人發指。因此，到底，還是需要繼續開發更大輸出功率的蒸汽機——而關於這一點，第一機械廠鍋爐車間的技術員們已經在開始努力了。
除了核心的高壓蒸汽機以外，南方車輛廠還需要克服一係列的技術障礙。比如蒸汽機車車架、走行機構（涉及到動輪、從輪、導輪、軸箱、轉向架、牽引裝置等一係列技術）等技術，此外還要設計一個煤水車。而且蒸汽機的設計恐怕還要優化，無論是氣缸密封還是閥動裝置都要重新考慮、優化設計，以最大可能提高蒸汽機輸出功率。
總之，這是一個漫長的過程，需要克服的技術難點不計其數。如果真的研製成功火車這種現階段工業皇冠級別的東西的話，那麽幾乎可以明確地宣布華夏東岸共和國的工業水平已經再次邁上了一個新的台階。好在穿越眾現在也不急，大家慢慢研究、試製，這是一個長期的技術積累過程，就不信花個五年、十年甚至二十年，就沒法突破這些技術障礙。(未完待續。。) 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)