“列車的走行機構可比你這個複雜多了。”蕭百浪是交通委員，平日裏對於火車的各項技術研發極為關心，因此對於目前在研的一些技術也比較熟悉，隻見他道：“至少它不隻一個輪子，如果是四輪、六輪甚至八輪輪對的話，這個光如何將氣缸活塞的動力有效傳導到車輪上就不是一個簡單的活計。裏麵涉及到了傳動係統的整體設計、金屬材料的冶煉、車軸的加工、潤滑劑的選用乃至軸承的研製加工——嗯，這個有難度，也不是必須要有的——等一係列技術，複雜程度不是你我坐在這裏可以想象的。要不然，有些人怎麽會把火車這玩意兒稱做現階段我們的‘工業之花’呢。嗬嗬，好在這些東西啊，隻要肯花時間、肯投入資源、肯投入技術人員，攻克它們都不存在原則性的障礙。我相信，隻要我們持之以恒地進行研發投入，終有一會摘取這朵嬌豔的工業之花的。”
蕭百浪一不心就發表了一通即興演講，不過他很快也意識到自己得有些過多了，哈哈一笑掩飾了過去，然後話題一轉道：“明輪槳的問題先不，這個動力是怎麽解決的？能夠提供多大的輸出功率？”
蕭百浪這麽也是有原因的。別看現在內河運輸公司的5噸級火輪在內河、內湖、沿海地帶跑得挺歡的，不過這蒸汽機的水平可不敢恭維。鍋爐體積大、笨重，氣缸密封差，熱效率利用低下，輸出功率，這些都是交通部上下對這種10馬力型蒸汽機的一致看法。
這種型蒸汽機氣缸壓力不到0兆帕，全重（鍋爐 氣缸）超過了六噸，每時消耗平安礦務局出產的精煤約50-60千克，這樣的性能隻能差強人意。好在隨著國內機床工業的進步，蒸汽機各個部件的加工精度也提高了不少，如今其可靠性提升了很多，平均無故障時間較最開始甚至一口氣提升了幾十倍。
這樣一種蒸汽機用在的5噸級內河平底運輸船上其實是不太經濟的，畢竟其本身重量加上附屬機械部件、燃煤、鍋爐用水、部分備件以及煙囪等設施，就已經占掉了船隻四分之一的載重，這效率也太過低下了一些。不過當初政務院本著多多培養蒸汽機使用、維護人才，並在實踐中逐步改進、完善船用蒸汽機設計的目的，強力主導了本土內河運輸公司三十多艘運輸船的蒸汽化改造項目。在這樣一種情況下，才有了本土內河中蒸汽火輪滿地跑的壯觀場景。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>