1646年元旦，梅林港鐵路站外人山人海，數以百計的內務部警察在車站內隔開了大片空曠的空間，以供從首都坐軌道馬車一路趕過來的大群中央大員們能夠近距離觀禮東岸史上第一輛蒸汽火車的發車儀式。
匆匆定型生產、問題頗多的野蠻人-5型蒸汽機的鍋爐隨著爐膛裏的火越燒越旺，終於開始吭哧吭哧地加壓起來了。兩側的氣缸活塞在蒸汽的推動下開始緩緩做功，連杆連著的車輪在活塞的作用下緩緩轉動。當連杆轉到最大長度時，火車車體依靠慣性往前繼續前行，使得連杆再度回到出發位置。就這樣，伴隨著氣缸活塞的推拉以及火車車體的慣性，火車頭以及後麵掛靠的車廂就能連續不斷地往前行進了。
這個火車頭采用的蒸汽機馬力約為75匹，每時消耗塔城標準煤110千克，效率比起以前又有所提升。蒸汽機車（即火車頭）後懸掛的第一節車廂是煤水車，上麵裝了幾噸煤炭以及少量淡水，可供車頭連續不斷運行兩時間左右。其實在內陸腹地行駛，完全不必攜帶如此之多的煤炭以及淡水的，因為沿線都有鐵路站（以後改稱火車站）補給煤水，方便得很。
煤水車後麵還掛著7節車廂，除第一節是敞篷客運車廂外，後麵6節全部裝滿了北方運來的煤炭，一共60噸。客運車廂內此時坐著許多新來的移民，他們將很榮幸地作為東岸曆史上第一批乘坐火車旅行的旅客，前往羅洽港進行定居。整列火車自重加上所裝載的貨物，全重大概有80多噸，此時火車頭劇烈吞吐著黑煙。開始緩緩加速，將這些沉重的貨物順著1500毫米寬的標準重型鐵軌運往南方。
列車在南方車輛廠的廠區內經過一段距離的加速，然後當它駛過觀禮人群時，時速已經攀升到了大約1公裏左右，且還在繼續上升之中。這令站在野外觀禮的來自執委會、政務院、交通部、工商部的一眾官員們紛紛起立鼓掌。不容易啊，穿越這麽多年了，好歹是把火車這個大殺器給整出來了。雖然不知道可靠性如何，但這總是一個不錯的起點，隨著國內各項產業的發展，火車的質量與可靠性也會越來越高。並最終成為東岸人開拓內陸地區的利器。
“以後鐵路修到哪裏，哪裏就是我們的國土。”代表執委會前來觀禮的人事處處長戚汪平難得激動了一把，40多歲的人了，此時幾乎把手掌都拍紅了。
“不光開拓內陸，就算在現有的國土上，火車的重要性也不言而喻。”作為全國鐵路督辦的彭誌成自然是要出席這種場合的。隻見他看著漸漸遠去的火車背影，用略顯激動的聲音道：“由於運河運輸船數量的嚴重不足，在下伊河堡、峽穀堡、寧津堡這三個深處內陸的城鎮中，各種物資尤其是生活物資的供應嚴重不足。即便有一些商人從東部地區將物資販運過來，那價格也高得驚人。我在那裏調研的時候，就發現下伊河堡的一些居民舍不得買那些價格高昂的平安煤做燃料，轉而用牛糞燒火。讓人看著都心酸哪！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>