在19世紀0年代英國大力修建鐵路的時候，電報曾經作為鐵路的一個極其重要的附屬品也得到了快速發展，幾乎鐵路線修到哪裏，電報線也就架設到哪裏，這使得英國社會的交通和通訊發展得到了極大的提升（189年大西公司敷設第一條早期電報線）。不過這東西對於現在的東岸來太過於高大上，一些物理老師出身的技術人員還在研究電報這個玩意兒如何大規模實用化，不過短時間內看起來是沒什麽眉目了。
隨著火車漸漸消失在遠東的地平線上，觀禮的眾人又稍稍步行了一段距離，走進了旁邊的火車站候車室內休息用餐。梅林港火車站的候車室修建完畢還沒多久，占地相當廣闊，且采光良好、舒適通風。候車室內附設的餐廳能同時容納數百人就餐，提供的食物也多種多樣，看起來極為美味。
“新修建的鐵路主要還是以貨運為主。”彭誌成輕啜著一被咖啡，然後道：“載運的貨物主要是糧食、煤炭、木材、獸皮、機械設備等一切可以裝運的東西，當然也可以在陸地上快速調運軍隊和武器彈藥，這可比坐船快多了，也更加安全。至於客運，目前我們國家人口還少，南來北往穿梭的旅客也不多，若是每趟列車都單獨設一節客運車廂的話，那未免太浪費了一些。還是讓他們坐船吧，火車車廂還是用來運寶貴的物資比較好。”
“物資有什麽好運的？”蕭百浪這時候不同意彭誌成的意見了，隻聽他道：“南北之間的物資運輸靠7噸級汽船沿海運輸就成了，反倒是一些較為重要的信息傳遞、公文往來，還是需要考慮效率問題的，這個時候坐火車的優越性就體現出來了。火車的客運票價也不用定得太高，當然也不能太低，我覺得每公裏厘錢就差不多了。按這個收費標準來定的話，羅梅線全程150公裏，票價就是角錢。當然，這個價格普通老百姓估計坐不起，不過鐵路剛開始發展，票價貴一些很正常，等經濟發展了、大家的收入都提高了，這個票價看起來也就不那麽高了。”
眾人又隨便扯淡了一番，然後便紛紛散去。大家手頭都還有一堆事情要忙呢，沒空長時間耗在這裏。而在他們走後約5個時，這個東岸史上第一列火車大鳴著汽笛，緩緩駛進了張燈結彩歡迎著的羅洽火車站。全程平均速度達到了0公裏/時，最高時速據列車司機估測甚至曾經達到過70多公裏，此次列車試運行獲得了圓滿成功。
在卸完物資和人後，列車又緩緩開進了火車站後麵的修車廠內，工人們準備對火車頭進行一番細致的檢查，以評估目前這輛蒸汽火車頭各個部分的可靠性與實用性。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。手機用戶請到qidian閱讀。)9 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)