目前交通部運河處在煤河上設了一處稅卡、在雅庫伊河上設了一處稅卡、在兩湖運河上設了兩處稅卡（單向收費）、在大魚河上設了兩處稅卡、在伊河上設了兩處稅卡、在梅林河上設了一處稅卡，每日裏能收到的通行稅可不是數目。雖然收的大多是國營內河運輸公司內河汽船的稅，但這些稅可是會轉嫁到其所運輸的商品上的，並最終由消費者買單。
所收上來的稅除了用於拓寬、疏浚現有運河河道外，還用於修建新的提水站、水閘以及支付維護這些提水站的工人薪資。雖然每年剩餘下來的錢不多，但多少是一筆收入，現在被鐵路這麽一搞，從長期來看下調運河通行稅就成了必然，這對交通部運河處的人來可不是什麽好消息，畢竟流入自己部門的錢要少了許多不是麽？
當然了，他們短期內也大可不必過於擔心。因為按照現有的國家規劃，鐵路線、公路線以及運河線都是錯開的，即有運河的地方暫時不修鐵路，有公路的地方也暫時不開挖新的運河或者修鐵路。鐵路隻會優先修建在最迫切需要的地方，比如現階段執委會和政務院全力支持的西北鐵路計劃。隻有在這些地方的鐵路飽和之後，執委會才會考慮在運河——比如伊河——沿線修建鐵路，以便擴大這條交通動脈的運輸能力。因此，短期內運河還能有一段美好時光，但從長期來看必然要麵臨鐵路加入競爭後所麵對利潤率下降的威脅。
1646年1月1日，東岸史上第一列列車檢修完畢，羅洽火車站機修班的工人們為火車更換了許多不堪用的零部件，然後又給其加足了煤水。當夜，碼頭工人們（火車站建在碼頭旁邊）連夜往火車上裝載了60多噸鯨肉，並於第二清晨裝運完畢。
1月日早晨七點，隨著一聲清脆的汽笛聲，滿載客貨的7節車廂（客運車廂內坐了一批前往鎮海港實習的海員進修專門學校的學員）在蒸汽機車的拉動下緩緩加速，駛出了羅洽火車站。列車中途將在兵團站、榮軍農場站、定遠站、棉農站、鎮遠站依次停靠，並卸載大量鯨肉。終點站是梅林站，由於全長150公裏的羅梅線鐵路中途每個站都要停靠、卸貨，預計火車將於第二上午抵達梅林港火車站進行檢修。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。手機用戶請到qidian閱讀。)9 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)