奧斯曼帝國的政治鬥爭可是極為慘烈的。每一位蘇丹的登基都是一次對舊勢力的重新洗牌，更是一次腥風血雨。因此，這種事情還是少沾染上為妙。免得讓個人乃至國家的利益受損。馬德本人來到了卡法，一方麵借納蘇赫帕夏的虎皮要求克裏米亞人不要斷了女奴的供給，另一方麵也是前來處理一下關於卡法鐵路（從鐵礦到碼頭，馬拉軌道輕軌貨運線）和卡法港口的建設事宜。
除了他之外，還有七八個隨員也帶著在本地雇傭的一些仆人分頭前往布爾加斯、薩洛尼卡、士麥那和蘇伊士幾個港口。這些港口的擴建工程的技術服務已經外包給了東岸共和國，最近奧斯曼時局動蕩，很多項目陷入停頓之中，這讓馬德很著急。項目停頓意味著工期拖延，而工期拖延也就意味著東岸人不能及時拿到剩下的服務費用。此外，大量來自東岸的水泥、鋼鐵預製件、碼頭機械等東西運過來了卻沒法及時使用，東岸商館的倉庫已經堆放不下，必須在碼頭上另租地方存放。
這五個港口（除蘇伊士與士麥那外，另三個港口為後來追加）的擴容及現代化改造、卡法礦區鐵路以及從伊斯坦布爾到埃迪爾內的高等級戰備公路等項目，是華夏東岸共和國與奧斯曼帝國達成的大型基建服務合同。其中，奧斯曼帝國出普通勞動力和一部分材料，東岸共和國出技術工程師、施工工具以及奧斯曼帝國無法生產或者不能廉價生產的材料、機械，整個項目總金額為一百八十萬元。預定工期為五年，保守估計平均每年能夠給華夏東岸共和國帶來將近二十萬元的淨利潤。
這樣的利潤已經不能讓人忽視了，更何況這僅僅隻是一個開始，如果這些項目順利完工並使得奧斯曼人較為滿意的話——這幾乎是一定的事情，後麵的訂單將會源源不斷地飛來，比如從埃迪爾內到普羅夫迪夫的第二段公路、亞曆山大港的擴建、從蘇伊士港到亞曆山大港的公路/鐵路項目等等。
而路修好了，路上行走的車輛也不能少啊。比如奧斯曼政府在之前就已經先期購買了五十輛產自東岸的重型貨運馬車，該馬車由南方車輛廠製造、載重為15噸，在平穩的公路上行駛起來飛快。這種加裝了軸承和減震彈簧的貨車每輛售價僅僅隻要二百元，奧斯曼人使用後反響相當不錯，目前已經開始醞釀追加訂單了，特別是那些民間商人的訂單，其數量遠超奧斯曼帝國政府，讓人看了喜上眉梢。
此外，奧斯曼帝國政府及一些常年跑黑海運輸的大商人在46年下半年的時候，曾經向東岸訂購了總計約十五艘大型三桅笛型運輸船。這些船隻約定在48、49年這兩年內集中交貨，以逐步替代目前在奧斯曼國內廣泛使用的那種不安全的、落後的伊薩克帆船。這十五艘船隻中三分之二是奧斯曼政府訂購，用於為戰爭運輸各類物資，剩下的五艘是在黑海沿岸的猶太商人和亞美尼亞商人訂購，用於承擔運輸任務。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>