在這種氣候條件下，風帆動力船隻的航行無疑是艱難的。也許它們順風順水北上時非常順利，但如果要南下的話，那可就要等待不多的風向轉變的時刻了，而這完全是沒譜的事情。因此，為了出航航行的船隻方便，太平洋造船廠出產的每艘船隻都將裝有蒸汽輔助動力係統，用於保證船隻在逆風逆水的環境下依舊能夠緩慢航行。
至於造船所需的木材，則隻能從附近的山裏甚至更南麵的火地島一帶砍伐了。尤其是火地島地區，大片厚實蔥鬱的山毛櫸森林覆蓋住了該島很大一部分麵積的土地。這些樹高大粗壯，也不知道生長了多少年，既適合做船隻桅杆也適合用來打製船殼，總之還算是一種較為理想的造船用材。
在海軍部的構想裏，太平洋船廠的木材來源就是這些地方了。到時候他們會敦促政府盡快遷移一批居民到這裏來定居，或者也可以就地雇傭火地島及智利南部的原住民——隻可惜他們的人數極為稀少——來砍伐樹木。砍下來的樹木在做完簡單加工後即裝船運往阿勞坎自由市，然後在當地即將建立起來的木材烘幹廠內進行烘幹處理，最後再拿來切割加工，做成船材或其他一些木製品。
在這裏也許有人會問了，為什麽不從東岸本土幾家船廠內將船造好後再開往智利沿海呢？那些船廠既有先進的設備，也有足夠的工人和豐富的造船經驗，那麽何必再多此一舉在太平洋沿岸也搞個造船廠呢？要知道這裏可不是處於東岸人的傳統勢力範圍內，在安全方麵還是有一些顧慮的。
這個問題其實很好回答，因為從大西洋進入太平洋，無論是穿越麥哲倫海峽還是繞過合恩角（後者占了大多數），其風浪都非常之大。大型船隻還好，那種一兩百噸的了，若是運氣不好就會交代在那些冰冷狂暴的水域內。
君不見德雷克海峽在曆史上可是整整吞了數百艘船隻及兩萬多人的生命啊，型船隻從這裏經過，還真的是一件非常考驗人品的事情。因此，若要降低船隻的失事率，最好還是在太平洋沿岸新開一家船廠，舍此之外別無他法——當然如果你有涅維爾斯科伊等人扛著船隻翻越斯塔諾夫山脈（大興安嶺）的勁頭的話就當我白。
這家船廠造出來的一百噸級的漁船就在智利沿海一帶晃悠，平時捕捕魚兼做個巡邏員，不用拿生命做賭注穿過危險的海域。至於捕獲的漁產品，可以交給途經的大型船隻帶回本土；甚至於，在規劃中的兩洋鐵路開通後，還可以通過陸上運輸將太平洋沿岸的商品非常快捷地運到裏奧加耶戈斯河畔的港口，然後再尋機運回國內。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>