話國內如今的鐵路在經過幾年時間的發展後。目前其前景已經得到了大眾的認可。截止1648年10月10日，華夏東岸共和國全國鐵路總裏程已經突破了三百公裏，達到了三百零八公裏的曆史新長度。
在這之中，甚至還有一百八十公裏長度的鐵路是複線，而這便是鼎鼎大名的東岸首條鐵路：羅梅線（從羅洽港到梅林港）。這條鐵路最初的修建動因是為了化解敵人可能施展的海上封鎖，以保證東岸近海被封鎖後，國內鴨子湖北端的工業中心和南方草原地區依然能夠通過內河水係和鐵路進行溝通。
也就是，這條鐵路最初僅僅是出於國土安全方麵的原因而修建的，國內各方對它並沒有什麽太大的期待。但是，在該條鐵路正式運營將近三年後的今，這條鐵路所產生的效益已經開始引起了各方的關注。
在1646年元旦羅梅線剛開始運營的時候，這條鐵路曾經受製於技術不成熟、專業技工缺乏、機車故障頻發等問題的困擾，一直狀況百出。即便因為當時國內運力緊張，羅梅線鐵路一直不缺乏生意，但該年年底國家鐵道總局派員核查賬目後發現，羅梅線全年依然沒能盈利，虧損約在三萬元左右。究其原因，超高的營業費（該鐵路額外超配了幾倍工人和技術人員，作為今後的人才儲備）和高昂到令人發指的維修費用是罪魁禍首。當然也有其他的一些雜七雜八的費用，如銀行貸款利息、地方政府攤派費用等等，但都不是主流，所占比例很。
不過羅梅線在經曆了一年時間的運營磨合，同時南方車輛廠也大力改進了蒸汽機車的質量後，在1647年，羅梅線鐵路終於扭虧為盈，全年盈利額為58元。在這一年裏，因為遭受戰爭而運力極為緊張的國家鐵道總局，全年多次修改羅梅線的列車時刻表，發車頻率從一開始的每三一次逐步增加，最終到年底時已經達到了每對開兩趟列車的頻次。
大量南方的皮革、獸脂、牲畜、鹹魚、木材、棉花、油料、建築材料等物資通過鐵路運到梅林港，然後再轉運至北方或西部內陸地區；而鴨子湖流域的麥、鋼鐵、煤炭、化工品、機械產品、紡織品、軍工品同樣通過運河——鐵路的運輸方式輸送到南方，有力補充了近海運輸力量的不足，使得東岸的工農業體係得以持續良好地運轉下去。
而在1647年底的時候，坐落於梅林縣的南方車輛廠在蒸汽機車方麵再度取得了一定程度的技術突破，這使得鐵路的維修成本直線降低，同時也引爆了1648年羅梅線鐵路運輸的盈利狂潮。截止今日（1648年10月10日），前九個月羅梅線就已經盈利達二萬二千餘元，預計全年盈利將達二萬八千餘元。
而國家鐵道總局早在年初就已經宣布過，今年羅梅線的盈利除按計劃截留部分以做他用外，其餘盈利將全部分配給股東們：國家鐵道總局和交通部。據測算，該年羅梅線鐵路派發的每股股息將達到%。這個數據看似不高，不過投資者們看到的確實無比光輝的前景，因為在明年，羅梅線的列車數量將進一步增多，發車間隔也將會大大縮短，同時工人和技術人員的巨額培養費用差不多也到頂了，再加上機車和鐵路技術的不斷進步，據內部人士預測，明年羅梅線鐵路的每股股息可能將達到6%-8%的樣子，非常具有投資前景。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>