隻可惜這條黃金鐵路線的股權都掌握在國家手裏，私人資本盡管對此垂涎欲滴，但也沒有任何辦法——因為羅梅線鐵路的財務狀況相當良好，沒有任何出售股份的意思。在這樣一種情況下，這些私人資本隻能將目光投向新建的鐵路了。而最初的時候，他們幾乎是一窩蜂地擁向了正在努力修建中的西北鐵路，隻不過政府沒有任何出售西北鐵路各路段股權或公開募股修鐵路的意思，因此他們隻能怏怏而返。
不過執委會和政務院終究也不是沒給他們一點機會，比如西南鐵路下寧段（下伊河鎮——寧津堡）40公裏的路段就是為他們準備的。西大荒地區目前正在執委會的支持下成為國內唯一的大農場種植區，此外執委會也計劃在今年年底、明年年初的時候在大荒農場、灌木農場兩地修建新的定居點，以便大力開拓國營大農場。
由此可見，這裏的發展前景還是相當不錯的，而這樣一來，鐵路的盈利前景也就可以預期了：前期開發所需的海量工具、建築材料、糧食補給品、機器、牲畜、人員等都可以通過鐵路源源不斷地運輸過去；而在那裏開發成之後，出產的大量糧食、羊毛、皮革、獸脂等物產也將通過鐵路源源不斷地運輸出來，這裏麵的盈利空間還是相當不的。操作好了，每年8%-10%的投資回報率將不成問題，甚至在鐵路運營成熟之後，每年的股息還將進一步獲得提高，15%的股息也將不僅僅是一個遙不可及的夢想。
此時下寧段鐵路的前期路基修築工作已經展開多時了，蒸汽犁、牛拉滾筒機（清楚灌木樹）、蒸汽錘等機械的大量應用極大減輕了修建鐵路的工作量。下車後前往工地視察的楊王林就清楚地看到，路基兩側的排水溝中，就有數台蒸汽犁正在異常迅速地開挖著溝渠，效率比那些拿著鐵鍬人工挖溝的克蘭迪奴工們強多了。而且這種機器隻要不出故障，日夜4時都能開工，而且工作效率還極為穩定，絕不是那些戴著鐐銬、士氣低落、效率低下的印第安奴工們可比的。
“1649年月份，西北鐵路將通車到成山堡；7月底之前，西南鐵路下寧段將通車；1月底前，西北鐵路將修到鐵嶺堡，這意味著該條鐵路在曆時數年的艱苦修建之後將全線貫通。”想到這裏，楊王林就不由得一陣激動，東岸鐵路事業的發展，真的是一步一個腳印啊！(未完待續。。)u 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)