除了莫茗外，剩下還有約015%的股權（價值15萬元）被國內諸多投資者們所認購。出售股份募集到了89萬元；政府投資（不計實物投資。僅限現金投資）了0萬元，另外還發放了48年度財政補貼10萬元；銷售公司債獲得48萬元；林林總總一共1177萬元，南鐵公司就以這麽一筆看起來還算可觀的資金開始啟動了自己的計劃。
該公司第一項工程就是賠錢貨——好吧，至少看起來短期內不像能夠賺錢的樣子，這家公司身上背負的東西實在是太沉重了——那就是在加耶戈斯河入海口處修建一座像樣的碼頭出來，以供來自本土的大型船隻停泊。
興南港的主體位於加耶戈斯河南岸，這裏經海軍測量差不多是海底條件最好的地方，停泊國內目前占主流的-4米吃水深度的運輸船不成問題。而且這裏的氣候相對來在整個南巴塔哥尼亞地區也算是較為暖和的，冬季最低氣溫也不過是零下0度，大約在七月中旬到八月上旬，這個時候港口內的海麵會偶爾出現一些很薄的漂浮的冰層，但是基本不礙航行。
而且，如果在將來動用挖泥船對河底、海底進行疏浚挖深，再加上大船頻繁進出港的話，就會大大改變海水的結冰狀況。也就是，船隻進出得越頻繁，海水就越難結冰，港口的價值就越發提高。
港口內的風大部分都是從西麵陸地上吹過來的，尤其是冬季，凜冽的西風伴隨著漫的飛雪，港口內能見度較低、船隻靠岸也比較困難。這個時候，防波堤、燈塔、高級別的永固碼頭等設施就顯得極為重要了。
不過在初步算了算賬之後，作為南鐵公司總裁的莫茗立刻否決了其中一些耗資甚大的項目，比如總長達8公裏的主防波堤——因為興南港外海冬季潮高甚大，需興建高標準的防波堤，否則船隻在惡劣氣駐泊時將受到一些不好的影響；比如在4米水深的興南河南側興建長60米的磚石水泥永固碼頭三條，這個計劃也在莫茗的幹涉下進行了修改：水泥永固碼頭改成了易腐蝕、維護費用高昂的木質碼頭，以節省前期建設費用。
另外，在水深達7米的奇科河入海口左側修建一條長180米、寬15米的木質棧橋（停泊吃水深的船隻，如戰列艦），以及鄰近的一條長00米的大型船塢（用於修理船隻）。這兩個項目倒是真的不能省，尤其是那座船塢相當關鍵，因為能否對往來的船隻進行維護保養及大修非常重要。
此外，還有長度達10公裏的臨港貨運公路、貨場和倉庫（約4萬平方米的建築）、露堆場（7萬平方米）、儲煤場（15萬平方米）、火車站及其附屬設施（04萬平方米）。而由於這個港口最重要的功能（轉運移民），這裏還將修建一個超大型的旅客侯船室、碼頭管理處、醫療保健處、食水供應處等等。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>