最後，作為一個碼頭，其物資裝卸及轉運設備也不能不添置，這又是一大筆投資。比如用於短距離轉運貨物的平板軌道車（鐵製車輪，重575噸）、大型蒸汽起重機、大船靠岸和離岸可能需要用到的蒸汽拖船、蒸汽供水船、蒸汽供煤船、消毒船、型驅冰船（驅逐較薄的型浮冰）等等。
總的來，如果真按照最初的設計計劃完工的話，那麽興南港這個港口就現代化程度而言，確實已經是東岸國內最先進的了。也許其就規模來不算國內最大的（一期工程貨物容納能力5萬噸，設計最大年貨物吞吐量0萬噸），但由於其使用了大量代表當今東岸最先進科技成就的新設備、新技術，其現代化程度和轉運效率無疑是最高的，鐵海聯運、鐵公聯運，在這個碼頭管理和經營尚十分原始的17世紀，無疑是極為先進的理念。
但這個計劃也有一個致命的缺點，那就是耗資保守估計將在三百萬元以上——一個極為驚人的數字。因此，高昂的建設費用就注定了興南港必須降低規格，同時延長完工期限，以待南鐵公司財政寬裕之後再行改建、擴建。於是，在這樣的思路指導下，擔任南鐵公司第一任總裁的莫茗大筆一揮，將興南港的建設完工計劃延長到了十年，且第一年的投資隻有區區二十萬元。
這不是他不願意一勞永逸修建高標準的港口，而是南鐵公司手頭可用的資金實在不是很多。興南港第一年投資二十萬元，而阿勞坎港（納塔萊斯）的投資也將達到接近三十萬元的樣子，兩洋鐵路兩端的這兩個港口一年就要花費五十萬元的建設費用，這尼瑪已經將公司賬戶裏的1177萬元資金消耗了一半，剩下的錢還要用到很多地方，怎麽支應得過來哦！
難道公司才剛剛成立並著手投資，就又要出去化緣了嗎？莫茗搖了搖頭，決定先不考慮這個問題，他現在需要考慮的是如何養活本土即將塞過來的本年度新移民。這些新移民的數量大約在一千人以上，幾乎全為明人男性，他們將在興南港沿河地帶定居下來，然後利用這裏還算豐富的淡水資源和肥沃的河穀淤積地種植農作物、放養牲畜，以盡快將這裏的農業搞起來，也省得所有物資都從本土購買，能少花費很大一筆錢呢。
而除了新移民外，還有一群特殊的人將在這幾內就抵達興南港，那就是剛剛被裁撤下來的原陸軍第101連40名官兵。這些人在軍部和文官的博弈中被當做籌碼犧牲掉了，不過按照雙方妥協的方案，這些人甚至可以攜帶武器被整體編入南鐵公司護路隊中，用於保護南鐵公司在開發過程中的利益不受損害——當然他們以後的工資和維持費用都將由南鐵公司全額支付。(未完待續。。)u 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)