“南鐵漁-001”到位後，莫茗沒有耽擱，立刻乘坐該艘船隻向南繞過合恩角，進入了太平洋海域。到這裏不得不提一句，根據最新的航海安全條例，華夏東岸共和國的風帆船隻在從大西洋進入太平洋時，必須從合恩角海域航行；隻有在從太平洋進入大西洋時，才可以通過麥哲倫海峽，以盡量規避危險。
而有蒸汽動力的船隻又有所不同，她們可以在夏秋季節時途徑麥哲倫海峽從大西洋進入太平洋，但冬春季節時也必須從合恩角繞行，嚴禁穿越麥哲倫海峽，以提高航行的安全係數。而從太平洋進入大西洋時，蒸汽機帆船全年皆可通行麥哲倫海峽，但交通部海事局還是建議各位船長在冬春季節時盡量避開麥哲倫海峽，繞行合恩角，因為這樣更安全一些。
月15日，“南鐵漁-001”號穿越了波濤洶湧的德雷克海峽，抵達了相對風平浪靜的阿勞坎港——南鐵公司轄下的另一個重要港口。這個港口如今分為兩部分，一部分是阿勞坎人的地盤，即獨立的阿勞坎自由市；而另一部分則是東岸人向他們購買的土地，其麵積大概隻有幾平方公裏，且主要集中在海岸附近的狹長地帶，南鐵公司的碼頭就建在這片狹長的臨海土地上。
而在南鐵公司成立之前，這裏就已經有了一個政府興建的簡易港口了，不過現在執委會已經將其作為實物投資的一部分整體置入了南鐵公司名下，因此，現在這個港口理論上已經是南鐵公司的財產了——至少在五十年內是如此（南鐵公司擁有興南港和阿勞坎港五十年的經營權，前提是獨自承擔這兩個港口的後續工程建設）。
阿勞坎港的建設不比興南港便宜多少，甚至還要更貴一些，因為本地無法自產大部分建築材料，隻能靠從本土運輸，這無疑增加了很多成本。因此，在工程部製定的預算中，49年先後開工的興南港和阿勞坎港的投資費用分別為二十萬元和三十萬元，後者的經費比前者足足高出了50%，這就很能明問題了。
阿勞坎港除了碼頭外，還將在海邊修建一個大型火車站，作為兩洋鐵路的終點。實話，在南鐵公司技術部原本的規劃中，阿勞坎港是沒有火車站的，他們原本隻打算將鐵路修到裏奧圖爾維奧煤礦附近。其原因無非是在於阿勞坎港以東地區（包括煤礦在內）其實是一個台地，其地勢普遍比靠海的阿勞坎港要高，修建鐵路有些麻煩。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>