&l;div lass="adread"&g;&l;srip&g;sh_read();&l;/srip&g; 盛夏的一場暴雨後，空氣裏到處彌漫著一股清新的味道。︽∝，鐵嶺堡火車站外，一群衣冠楚楚的男人們正站在木質站台上，翹首以盼地看著一列被命名為“東岸紅一號”的蒸汽列車開進車站。
這趟列車從下伊河鎮出發，一路途經峽穀鄉、百尺崖堡、梅洛堡、河津堡、成山堡五個鄉鎮，穿越0公裏的大草原，抵達了位於內陸重鎮的鐵嶺堡。該車采用最新研發的“東岸紅一號”蒸汽機車，關鍵設備采用了最新出品的錳鐵，雙氣缸設計，總馬力達到了驚人00匹。全趟列車共掛有十二節車廂，一節煤水車、一節客車車廂、十節貨車車廂（每節載重15噸），跑完0公裏全程隻花了十個時出頭，效率可謂奇高無比。
而“東岸紅”列車能從下伊河鎮直接行駛到終點鐵嶺堡，河津堡附近黑河河麵上那座跨度達40米的型鐵路橋也功不可沒。這座的橋梁耗費了大量人力，曆經五個月時間的施工，花費了九萬元的價建設資金，這才勉強可以通車。為了建造好這座大橋，東岸人采取了很多取巧的方法，比如在河中心建造人工沙洲、比如每6-8米建造一個橋墩等等，另外橋麵上一水的蒸汽錘鍛打的鍛鐵、錳鐵部件也是該橋建造費用居高不下的主要原因。
而且，鐵道總局擔心河津大橋的質量和設計都有問題，因此在給火車司機們介紹的時候也一再強調，上橋前務必要減速。防止過大的衝力和剪切力破壞橋麵材料。但饒是如此。“東岸紅”列車此趟駛過之後。河津大橋橋麵上的很多部件仍然大量損壞或變形，急需更換。由此也可以看到，這座大橋以後必然會成為鐵道總局的一個大包袱，維護成本會高得嚇人。
不過話又回來了，沒這座鐵路橋，從下伊河縣到鐵嶺堡就隻能通過渡船轉運物資，費時費力費錢，將整條動脈級的鐵路效用生生給削掉了一半。令人惋惜不已。當然如今就沒有這個缺憾了，雖然這條區區40米的鐵路橋維護成本高昂，但終究也是條能通載貨150噸的列車的鐵路橋了。從下伊河鎮到鐵嶺堡全部0公裏的路程，150噸的貨物隻要十個時就能走一趟，普之下還有比這更有效率的運輸工具嗎？
此時站在火車站站台前的馬甲也是心潮起伏，遙想起六年前，受羅梅線鐵路複線完工的鼓舞，國內一些人剛剛起意要在西北內陸地區修建這麽一條鐵路的時候，其實執委會和政務院都還沒有任何實質性的計劃。他們甚至就連勘探也沒有做，資金和人力上也沒有做好充足的準備。但是國家鐵道總局有人提出了這條鐵路的計劃。並認為修完全程總計需要約四百萬的巨額資金——這還是考慮了大量使用奴隸以減少大筆開支的計劃呢——可以分為五年修成，每年投資約八十萬元。
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