四百萬元這個數字在當年。是一筆聞所未聞的巨款。如果真按照這個計劃執行起來的話，這將使得國家鐵道總局的年支出費用暴增150%以上，這對當時還徘徊在赤字和黑字之間的東岸中央財政來，是一個不的挑戰。因此，在一些交通及鐵道部門官員第一次提議修建這條長度打破東岸記錄（當然也是世界記錄）的鐵路的時候，政務院是給他們打了回票的，理由是中央財政有限，資源要優先使用到更重要的地方去。
後來在當年下半年一次由政府與部分企業人士召開的會議中，該計劃最後一次被人鄭重其事地提出來後，預算剛剛轉為黑字的中央政府終於開始認真考慮起了起來。隨後，看到希望的國家鐵道總局趁熱打鐵，再加上鐵嶺地區煤礦、金礦、錳礦、鐵礦的相繼發現，執委會終於下定決心開始西北鐵路的修建。但當時他們手頭僅僅隻有二十多萬元的資金，連修建一期鐵路都夠嗆，好在各家企業最後也各自出了一些款項，多少彌補了中央財政的不足。
就這樣，在多方籌措之下，西北鐵路終於磕磕絆絆地修建了起來，並最終於今年年初完工，耗時五年零五個月。至於耗資嘛，雖然大量使用了奴隸工人導致成本有所降低，但最終仍然耗費了超過90萬元的資金（其中超過一半為兩年期銀行承兌匯票，預計50年、51年為兌換高峰期），即便均攤到六年時間裏，每年支出仍然接近了六十五萬元，堪稱一筆極為沉重的財政支出，而且還極大加重了國內的通貨膨脹程度。
但現在隨著這條鐵路的竣工，可以一切都有了回報。封閉的內陸工礦產區有了通向沿海地帶的通衢大道，兩邊的物資和人員交流再無障礙，鐵路沿線各村鎮在國家政策傾斜下必將迎來大發展的機遇。其實這很好理解，國家花了大代價修建起來了鐵路，這沿線若是不富裕、物產不豐富的話那還搞毛啊，當政府傻麽？
“盼這條鐵路盼了六年了。”撣掉了被風吹到袖子上的一些煤灰，馬甲轉身走回了候車室內，朝圍在他身邊的一幹官員們笑著道：“大發展的時代來臨了，鐵嶺的資源條件非常好。原先可能在區位方麵還有點劣勢，但現在鐵路一通，這劣勢已經被抹平了許多。鐵嶺特鋼廠、第一重型機械廠這兩家骨幹企業，必將能為我們國家帶來新一輪基礎工業的發展與進步。別的不，我們的錳鐵已經被多個部門使用，已經被製成了軸承、氣缸、輪對、齒輪等各種機械零部件；一重廠新生產出的蒸汽機也被各個部門密切關注著，早晚也會大規模應用到機車、船舶、工廠等各個場合去。總的來，發展前景很好啊……”
馬甲了鐵嶺特鋼和一重兩家大型製造企業，但鐵嶺的未來發展絕不僅限於此。最近，軍工行業的翹楚——北方兵工廠，與東岸共和國第一家軍火廠——大魚河兵工廠（東岸公司占股65%，政府占股5%）一同合作，將原大魚河兵工廠綜合車間裏的部分業務剝離出來並遷移到了鐵嶺堡，新成立了一家專業製造企業——西部鍛壓廠，其中北方兵工廠占股60%，大魚河廠占股40%。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>