考慮到走私貿易對南鐵公司財政的巨大補助作用，公司總裁莫茗開始認真考慮起了重新翻修這條公路的可能性，即是否將這條原本造價不過三十萬元簡易臨時砂土公路改造成一條高等級的永久公路。畢竟，兩洋鐵路的修建工作全麵展開還不到一年時間，離通車還早著呢，與秘魯之間的貿易，還是要看興南公路。
當然了，也有人會問，與秘魯之間展開貿易，為何不直接用海船將工業品繞過合恩角運往太平洋呢？理論上當然可以這樣，而且還頗為方便，但考慮到合恩角附近海域終年不息的狂風巨浪（高的時候甚至達到七八米），走這條路實在太過危險。去年11月底，南海運輸公司派遣了5艘笛型運輸船往阿勞坎港運輸建築材料，結果遭遇大浪，兩艘船不幸沉沒——這兩艘船是東岸人航海這麽多年以來因非戰鬥因素沉沒的第十一艘和第十二艘船隻——由此可見這條航路的危險。
從太平洋返回大西洋必經的麥哲倫海峽也是一樣，急流、湧浪、大霧、狂風、暗礁以及漂浮的冰山，無一不是船長們的噩夢。因此，交通部目前給出的意見就是，能不從這兩個區域航行就要盡量避開這兩個危險海域，免得再度損失船隻以及寶貴的水手。至於物資運輸麽，除了一些建築材料、鐵軌、糧食等笨重物資仍通過海路運輸外，其他東西一律經陸路轉運（為此南鐵公司已經分三批次向本土的南方車輛廠訂購了大量重型貨車），而這顯然就著落在興南公路上了。
“鐵路沒有修通，公路顯然就承擔了重要的運輸任務了。”6月0日，司泰利、劉建國二人在十餘名隨從的陪伴下，離開了喧囂無比的阿勞坎港，帶著一輛貨車以及十來匹騾馬，沿著興南公路一路向東，沿途仔細檢查記錄著興南公路每一段的狀況。
“現在與秘魯人之間的走私貿易越來越繁榮，每個月都有大量的物資需要在兩洋之間來回轉運。之前我們公司僅僅隻有幾十輛載重15噸的馬拉貨車在承擔著物資運輸任務，現在麽，在用的貨車數量已經提高到10多輛了，並且載重普遍上升到了噸、5噸甚至噸，可見運輸任務之繁重。”劉建國騎在馬上，一邊仔細觀察著路麵損壞程度，一邊回應著司泰利的話：“當然了，這種繁忙的貨物運輸任務都是全公司上下所樂見其成的。畢竟，走私貿易開展八個月以來，所獲頗豐。雖然後麵幾個月的利潤遠不如前兩三個月，但總的數額加起來也不了，大概有將近4萬元的樣子，這是我們與秘魯人展開貿易後獲得的純利潤；另外，公司將從秘魯進口的大量貨物又轉賣回了本土，您知道的，隨著本土國民們生活水平的提升以及人均可支配財富的變多，像蔗糖、煙葉、可可、咖啡、優質皮革在本土的銷量相當不錯，這種直接麵向老百姓內需的商品無論何時都不會沒有利潤。當然了，像硫磺、鉛、錫、銅、熱帶圓木、獸脂（生產肥皂）、鳥糞等工農業生產資料的市場需求也不，這裏麵也是有大利可圖的，畢竟我們的進口價格並不高。唔，司泰利先生您和敝公司總裁交情匪淺，也不算外人，那麽告訴您也無妨。走私貿易開展八個月以來，我們已經在秘魯以及本土兩方麵一共取得了總計約五十多萬元的利潤，並且極大地促進了國內的工業生產，執委會和政務院對此都相當滿意呢。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>