至於這條花費巨資的高等級公路是否存在浪費的嫌疑——畢竟旁邊還有一條正在修建中的公路嘛——南鐵公司認為問題不大。因為在南錐鐵路修建完畢後，可想而知通行在這條鐵路的火車，除了補給煤水外，基本不會在人丁稀少、物產不豐的內陸城鎮多做停留，這條鐵路基本上將以貨物運輸為主、移民運輸為輔，火車從頭開到尾，基本不關沿途車站啥事。但沿途的自新堡、沙城堡，以及今後南鐵公司將會在鐵路沿線陸續開發出來的一些定居點，也是需要與外界進行交流的，他們也有將自己的產品出口到外界然後從外界輸入商品的需求，而這自然就要靠興南公路了。
打個比方，散居在野外廣闊區域內的農牧民們，往往需要將自己的商品集中到某個特定城鎮去出售，然後由當地的加工企業對其進行再加工，最後再聯係車皮將最終成品運到港口組織對外出口。但在此之前，很多短途運輸還是要靠公路來進行的，因此這條高等級的公路還真是省不了。你看看國內就知道了，國內第一條鐵路羅梅線全長180公裏，但與這條鐵路或平行或交錯著的，還有數百公裏的縣道、鄉道甚至村級泥土公路。也正是這些等級不一的公路，在事實上充當了鐵路的支線，溝通了廣大的鄉村地區，使得物資和人員的流動變得更加有效和快捷，畢竟火車可不是每個地方都會停的。
除此之外，還有一個很重要的原因，那就是南錐鐵路即便在幾年後全線通車，但那也隻是單線。在與秘魯人的貿易越來越頻繁的情況下，到了那時候，鐵路的運力能否跟上，還是個問題呢，單線鐵路的運輸有多麻煩大家都很清楚。也許南鐵公司屆時又會想要將這條關鍵的鐵路複線化——這幾乎是難免的事情——而這很顯然需要時間，這時候一條路況完好的興南公路就能發揮出很大的作用了。總而言之，修這條公路的錢還真是省不了，更何況原本修砂土路時路基已經平整好了，如果以後廢棄不用的話以前的三十萬元投資也就打了水漂了，著實可惜。
1650年7月4日晚間，從遠東過來的174名明國移民安然抵達自新堡，距他們最終的目的地興南港僅有兩的路程了。(之崛起南美》將在官方微信平台上有更多新鮮內容哦，同時還有100%抽獎大禮送給大家！現在就開啟微信，點擊右上方“ ”號“添加朋友”，搜索公眾號“ddiashu”並關注，速度抓緊啦！)(未完待續。。)
b
b 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)