看了一會後，許信便將會議紀要輕輕地放在一旁，然後靜靜思索了起來。
實話實，熱那亞人這次的投資誠意還是蠻足的，涉及多個項目，不但能為東岸擼來近千名寶貴的手工業者，還將帶來大量的投資——而且這份投資的規模還相當不，總金額很可能高達一千五百萬銀行裏拉，這令許信略微有些滿意。畢竟，在東岸經濟規模越來越大的今，熱那亞人若是還想搞些幾十萬的項目糊弄人，那可就太沒意思了。一千五百萬銀行裏拉的總投資，嗬嗬，還算馬馬虎虎。
不過，就憑以上這十來個項目，可消化不了一千五百萬裏拉這麽大額度的資金。熱那亞人若想深入投資東岸，勢必要開展一些別開生麵的項目。
“熱那亞人對投資西南鐵路這個項目怎麽看？”既然熱那亞人提出了這麽多建議，來而不往非禮也，東岸人自然也向他們介紹了一些在東岸“炙手可熱”的項目，比如西南鐵路這個“老大難”項目。
所謂的西南鐵路，這在東岸也是個老話題了，多年前就有人提出過，甚至政府和私人還出資修建了一段從下伊河鎮（南岸部分）到寧津鄉的單線鐵路（即下寧線，全長約40公裏）。隻不過後來政府把主要精力轉移到了其他地方，私人資本也無力糊弄西南鐵路這個大坑，因此這段鐵路便停下了擱置不前。在大荒農場、灌木農場、光榮農場經營大農場的投資者們，以及附近桃園鄉的居民們，紛紛修了一些簡易砂土公路連接到下伊河縣寧津鄉，作為苦逼的和外界交流的通道。
不過如今顯然不同了，在獲悉了有冤大頭願意投資鐵路後，國家鐵道總局的官僚們立刻從故紙堆裏揀出了當年所做的計劃書，然後將之上報給政務院，請求他們聯合各部委，忽悠熱那亞人投資建設西南鐵路。當然了，投資建設西南鐵路的前提，是熱那亞人從舊大陸自行招募勞動力並提供薪資衣食，東岸方麵則免費提供各類建築材料、鐵軌，以優惠價格租賃各種工程器械。鐵路正式通車後，前三十年的運營權將由東岸和熱那亞共同出資成立的一家合資公司擁有，該公司仍舊向雙方對半分紅；三十年期滿後，西南鐵路收歸東岸國有，但會支付熱那亞人一筆合理的費用（數額另行協商）。
老實，這份計劃還是挺坑人的，因為規劃中的西南鐵路將是一條橫貫整個東岸內陸的大動脈，其起點在下伊河鎮，途經寧津鄉、大荒農場、光榮農場後朝西南而去，穿越渺無人煙的西大荒草原，至烏江流域的靖江港為止。就裏程而言，幾乎又是一條西北鐵路級別的大動脈，若是建成，意義極為重大，因為這意味著原本荒涼閉塞的西大荒內陸成了可供開發的大後方，這對於華夏東岸共和國的戰略安全來極為重要——他們終於可以把一些重要設施或需要嚴格保密的單位遷往內陸安全區域了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>