西班牙商人們從1565年開始走這條航線，兩年往返一次。在賺得大量收益的同時船隻失事率也高得驚人。首先是從馬尼拉航行到蝦夷地、千島群島以東洋麵這段路程，就經常會遇到惡劣氣，如果運氣不佳搞不好船隻就先沉了；而如果第一段航程因為種種原因使得抵達千島群島以東海域的時間延後，那麽他們將不得不在深秋、初冬季節橫越太平洋，這無疑是九死一生的事情。
要知道，北太平洋（尤其是阿留申群島附近海域）每年一到10月份，氣就開始變得狂暴起來，海麵上的風速大得嚇人，巨浪一個接著一個，狂風暴雨那都是家常便飯。在這樣的海況中航行，除非你有海神庇佑，不然真的是極其危險的事情。其實諸位想一下南雲忠一當年率領艦隊偷襲珍珠港的時候就知道了，當時人家走的緯度還不如馬尼拉大帆船這麽高呢，且還是蒸汽動力，當時氣就已經惡劣得不像話，狂風暴雨完全籠罩了航線，可以想象如果是噸位的風帆船在比這還要狂暴更多的海域內航行時是多麽地無助。
其實真要算起來，真正適合橫越北太平洋的，也就夏秋之交的那一個月而已——當然這也僅僅是相對而言罷了，在這一個月內，遇到惡劣氣也非常正常，全看你人品了。所以，西班牙人一般都是在九月之前盡量抵達北緯4度以北海域，然後橫渡太平洋，而當10月份來臨時，西伯利亞高壓和阿留申低壓控製了這片區域，北風開始籠罩大海，西班牙人必須拚盡全力在10月氣驟變之初就迅速南下逃離正變得越來越危險的北太平洋，最終順利抵達阿卡普爾科。
所以，這條航線實在是不折不扣的死亡航線，航海途中出任何一點意外都會導致水手們魂歸大海，而航海過程中不出意外的可能性有多低大家都知道，故魏博秋還是對這些勇敢的西班牙航海者非常敬佩的。
不過敬佩歸敬佩，擅自進入釧路港的罪責卻不能免，船隻和貨物之前就已經被港口官員扣押，此時自不必她。就這些船員們，恐怕也都得留在釧路煤礦內勞動改造了，什麽時候被赦免完全沒個譜——不過該船所載的十多名修船技師卻被魏博秋特赦，獲得了有限度的自由。
這十多名技師都是東南亞漢人，來自呂宋的甲米地港。他們雖然是修船技師，但實話技術都不賴，其中大部分人甚至還造過船，且造的還是西式大帆船——這意味著他們係統學習過如何建造蓋倫船。而他們之所以會出現在這艘馬尼拉大帆船上，主要還是西班牙人考慮到這是死亡航線，因此每次出航都會在甲米地港（馬尼拉大帆船也是於此建造）征召一些技師上船，以便在船隻損壞時能夠有人來修複。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>