9月1日，陳科在和南海漁業公司的官員們交談後，又乘坐了一艘南鐵公司的7噸級近海汽船（前來鹽城港拉鹽和陶器——鹽城港附近有大量適合製陶的粘土，製陶業也是當地近年來逐漸興起的行業）。打算南下南鐵附屬地，檢查一下當地的海洋產業的發展。
自從南緯4度以南地區被東岸“買下”後，執委會前陣子協調了一下南鐵附屬地的範圍，即哪些是南鐵公司管理、哪些又歸政務院管理。協調完畢後。執委會追認了原本南鐵公司越界屯墾的區域仍舊歸其管理，且南錐兩洋鐵路以南地區（包括麥哲倫海峽一帶、火地島等等）全部歸南鐵管轄，以北地區除鮭魚群島、奇洛埃島及南鐵設立的既有城鎮之外，全部歸政務院直領。這個消息一傳出來，南鐵公司的股票行情再度看漲，比起最初發行時50元一股已經上漲近一倍。且其公開發行的40%股票銷售量已完成585%，為公司持續發展籌集了大筆資金（南鐵公司毫無疑問已成為東岸國內IP資金量最大的企業了）。
9月7日，船隻抵達了興南港，陳科等人在此上岸。而就在他們上岸的時候，一支由6艘漁船組成的船隊也剛剛做好出海的準備，據是因為馬島附近爆發了槍烏賊漁汛，這些船要趕過去進行捕撈作業。對於這些人的熱心與勇敢，陳科也極為欽佩，馬島附近海域常年風高浪急，敢去那裏捕鯨和捕魚的人，一般都是猛人。眼下這些漁民既然敢在這個時候去那附近“發財”，那麽一定是對自己的航行技術頗具信心的，不然哪敢這麽玩。
9月8日，陳科在南鐵公司工作人員的配合下，翻閱了儲存在興南港圖書館內的大批原始資料，隨後又走訪了一下在港的一些漁民，向他們詳細了解了本地的漁業生產狀況，最後他還去了一下本地的漁業市場，對海產品的供應及銷售情況進行全麵調研。
調研過程中，陳科等人最大的感受就是，本地市場上的魚其實不算很多，即便有也多是由阿勞坎港那邊經兩洋鐵路運輸而來的智利魚，如竹莢魚、鮭魚、鱒魚等——去年一整年，依托智利南部海域遠超拉普拉塔近海的漁業資源，南鐵公司捕魚隊全年共捕獲了竹莢魚約100噸、鱈魚100噸、鱒魚500噸、其他雜魚約00噸，效率確實不一般。
總計捕獲的這4000噸海產品中，部分被南鐵附屬地69萬名居民消費，部分出口到了西班牙秘魯總督區（秘魯人或許是因為政策的緣故，一直都不怎麽捕魚），但仍然有將近一半的漁獲消化不掉，最後想辦法低價出口到了本土，讓本土的漁業商人們大為抱怨，認為他們衝擊了市場，本土漁業部門應向這些“南鐵魚”征收關稅——本土主管部門當然不會向南鐵公司出口的魚征收關稅了，因為那牽涉到的利益實在太過複雜，農業部根本無心也無力製定這麽一個政策。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>