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掛著10節車廂的列車沿著鐵路線“哐當哐當”地往前行駛著。沿途的景色單調而重複，漫的沙塵、枯黃的野草、髒兮兮的牛羊、在風中蹣跚走著的牧人，構成了一副南錐地區典型的牧區風景圖。
火車有時行得離興南河近了一些，陳科透過窗戶便可以看到，沿河栽種著為數不少的樹木，這些樹有的被狂風壓彎了腰、有的被攔腰吹斷、有的則頑強倔強地挺立了起來，一如生活在鐵路沿線的數萬居民們。
興南河兩岸原本是南鐵附屬地中最為重要的農業區，後世阿根廷聖克魯斯省不多的糧食產量也多半來自於此。不過陳科此時放眼望去，入眼處到處都是低矮的苜蓿田，很少看到有人種植穀物的，這或許跟本地的氣候有關——不過蘿卜、洋蔥、生薑、白菜、甜菜、豆子等瓜果菜蔬的種植卻不少。
自從興南港那邊采取築壩漫灌技術改良土壤後（原土壤中粗大的砂礫太多，不利作物生長），很多沿河的砂礫地上都覆蓋了薄薄的一層可種植的細土層，這讓本地的農業艱難發展了起來，蔬菜和土豆的種植蔚然成風，間或還夾雜著一些黑麥和大麥的種植。但無論如何，南鐵附屬地大部分的穀物還是需從秘魯進口，而七萬南鐵居民們每年花費將近5萬元的巨資進口糧食，確確實實也養活了秘魯那邊一大批的種植園。
當然了，南鐵公司在這種商品交換中並不吃虧，因為他們還將大量工業品銷往了秘魯，換回的無非是一些穀物、獸脂、硫磺、礦石、巨木、蔗糖、煙草、可可等農礦初級產品罷了，這些初級消費品能給東岸的人民帶來巨大的滿足感和幸福感，且南鐵公司也能從中大賺一筆——別忘了南鐵公司從這種進出口貿易中一年賺了7萬元。
火車在抵達自新堡車站的時候停了下來，原因是他們未接到車站方放行的通告。隨行的官員下去詢問一番後，滿頭大汗地跑回來向劉昂匯報，是前麵有一列滿載建築材料的火車趴窩停在了路上，巡邏經過的騎警最先發現。然後立刻通報了下一站（即沙城堡火車站）的站長，目前沙城堡方麵已經火速派出備用車頭及維修人員過去檢修了。官員補充，交通應該可以在6時內恢複暢通。
陳科此時已經從車廂下到下麵了，車裏麵太悶了。還是外麵好受一些——雖然氣比較冷。他對火車時不時地趴窩也早已經習以為常，因為這種事情不光在南鐵很常見，即便是在運營較為成熟的羅梅鐵路上也是毫不鮮見的。其原因很多，但最主要的是兩點：一是火車本身（包括蒸汽機車和列車）質量有問題，可靠性不高；二是路軌質量也不過關。再加上因為運輸任務重而導致的車次頻繁，路軌不堪重負之下就會損壞，進而頻繁檢修更換，列車的行駛自然也會受到影響。
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