不過這次據陳科打聽，前麵那列火車趴窩的原因還是蒸汽機車出了故障，此時列車長、司機等人應當已經圍在熱氣騰騰的火車頭開始維修了，但他們能做的其實很有限，要想徹底讓火車動起來，估計還得等沙城堡方麵派出的專業人員抵達才行。
“趴窩的應該是南方車輛廠新研製的‘拉普拉塔之星-1’號蒸汽機車啊，據使用了動力強勁的‘野蠻人-7丙改’型蒸汽機。居然也趴窩停在了鐵路中間，看來這可靠性終究還是不行，至少和以前的火車頭相比，提高得有限。”陳科身穿熊皮大衣，腳蹬柔軟的鹿皮靴，心裏暗暗想著。雖然他是農業部的人，但多多少少也聽了前陣子南方車輛廠經長達一年半時間的驗證後，正式推出的“拉普拉塔之星”係列火車頭，使得一趟東岸列車的總載重（一般掛10節車廂，1節煤水車、1節客運車廂、8節貨運車廂）大大提高。達到了96噸的曆史最高水平，平均車速也從7公裏每時提高到了45公裏——但如今看來，這個火車頭仍然不是很成熟，或者可靠性還不是很高。列車故障頻發就是明證。
不過鐵路部門也不是沒有進步，原本困擾南鐵公司許久的冬季極端低溫下鐵軌嚴重變形的問題，經鐵嶺特鋼廠多年研究後，目前有了一定程度的緩解。他們經過大量實驗，耗費了十多萬元的研發資金，改進了冶鐵配方。專門為南鐵公司生產了一批抗凍脹的鐵軌，經試用後發現雖然效果不是很明顯，但比起以前確實有改善，因此現在兩洋鐵路已經從去年開始逐步更換這種新鐵軌了——原則是哪條鐵軌壞了就換哪條，壞一條換一條，不壞不換，以期這樣逐步替換掉原有的舊鐵軌。
“車子再這樣老壞，估計兩洋鐵路複線化的事情就要立馬啟動了，可憐公司去年剛剛扭虧為盈，今年原想進行大筆分紅呢，但估計要黃掉了。”隨行有些官員下車抽煙，順便閑聊了起來：“隻要有一列車一趴窩，其他所有車就隻能在車站等，東來西往的運輸都要大受影響，是人都受不了。”
“關鍵是現在運輸任務還賊重！煤炭、木材、糧食、建築材料這幾大件，壓得人喘不過氣來，恨不得一發個十幾趟車，但這又怎麽可能呢？另外還有大量秘魯特產、牲畜、海產品、本土的工業品要通過鐵路轉運，唔，還有移民，鐵路早就不堪重負了。”有人開始附和，隻聽他道：“修一套標準房屋就要兩萬塊磚頭、多根梁木，還有一些瓦片，這就要用掉半列火車的運力了，真是可怕。上次為了給火車騰出運力，公司決定把諸如煤炭、糧食之類的物資改由船運，結果大半年來在麥哲倫海峽沉了一艘運糧船、在合恩角沉了兩艘運煤船，南海運輸公司急得直跳腳，揚言若再在冬春季節讓他們的船通過麥哲倫海峽或合恩角，他們將拒絕運輸，這事情鬧得，唉……”
“南海運輸公司已經夠仗義了，這幾年來他們在南錐這一片沉了好多船了，雖然大多是風帆船，但也足夠令人心痛了。水手們對此肯定也有意見，南海公司能做到這程度，確實不容易，咱們也不能老坑人家。”抽煙的那位官員皺著眉頭道，“兩洋鐵路複線化的事情，看來是勢在必行了，其實我也是支持的。去年一年公司在客貨運方麵獲得了5萬元的利潤（1654年下半年兩洋鐵路才全線貫通，因此收入不算很高），其中受車輛故障等因素影響頗大，不然這運費肯定還會大幅度上漲，而且也確實影響到了很多貨物的運輸。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>