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下午的時候，自新堡火車站終於收到了沙城堡方麵拍來的電報，於是列車繼續前行。
下麵的旅程倒是一帆風順，除在幾個車站等待會車時耽擱了一些時間外，其餘時間都是一路狂飆（好吧，時速也就40公裏的樣子），並最終於1655年9月15日清晨抵達了位於太平洋之濱的阿勞坎火車站。
阿勞坎火車站與後世中國青島火車站一樣，離海極近，與碼頭、國道（二等國道，通往黑山煤礦，已處於修建尾聲階段）也相隔不遠也相隔不遠，交通確實非常便利。
雖然是清晨，但阿勞坎城北半部（東岸統治區）卻早已從沉睡中蘇醒了過來，碼頭邊的工業風車吱吱作響，一刻不停地生產著各種東西，如麵粉、標準板材等等；東岸建築材料公司新投產沒多久的磚廠、石灰廠、水泥廠的大煙囪裏也在往外噴吐著黑煙，然後將一堆堆黏土、石頭、煤炭等原料吞進肚裏，再變成一堆堆建築材料吐出來。這樣也好，畢竟不能什麽建築材料都從本土運來吧，那樣運力根本不夠。
磚廠的半自動化製磚機如今也使用了工業風車作為動力，以節省成本和人力。在南巴塔哥尼亞這種地方，風力強勁得無以複加——看看那些森林就知道了，多年的狂風在它們壯碩的身軀上留下了深刻的痕跡——如果不好好利用這些風能就太傻了，荷蘭人都能用工業風車提水、磨麵和鋸木，東岸人用來搞搞生產也很正常。
9月中旬的阿勞坎港依然處於寒冷之中，野外一片蕭瑟，就連牲畜也見不到幾隻。阿勞坎人在入冬後幾乎每隔一陣子就會宰殺大批牲畜賣給東岸人，因此南鐵的劉總裁中午請大家到食堂內吃大鍋燉肉。
午餐的氣氛比較熱烈，與會的眾南鐵官員們要麽是退伍陸軍出身、要麽是兵團堡的學兵出身，大家圍坐在一起，一邊喝酒一邊聊，愜意得不得了。陳科和他的一眾手下也坐在這幫丘八們中間。樂嗬嗬地吃著香噴噴的燉肉。
午餐的主食是麵條和米飯，毫無疑問，全部進口自秘魯。或許在早期莫大帥主政的時代，還有少量本地產的黑麥、燕麥和大麥呢。但到了劉昂主政的現在，有著將近七萬居民的南鐵附屬地，其自身所產的糧食恐怕已經滿足不了大家生活所需的十分之一，因此隻能大量外購。現在除了興南港、山毛櫸港一帶尚有規模的黑麥、燕麥地外，恐怕就隻有奇洛埃島上有一些新辟的種植玉米、土豆的農田了。糧食生產規模確實少得可憐。
不過好在南鐵附屬地出產大量的牛羊肉、海獸肉、鯨肉以及海產品，對穀物的需求大大降低，居民們有大量富餘的肉類向外出口以換取穀物，再加上走私貿易繁榮導致的收入上漲，南鐵附屬地居民們的生活倒也維持得不錯——雖然這裏冷了點，風也大了一些。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>