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平安鋼鐵廠在開會的時候，在與其僅一牆之隔的第一機械廠機床車間內，一群技術人員正圍在一起研究老式車床的改造問題。
其實，關於車床這玩意兒，早在文藝複興時期，達芬奇就曾經畫出過很多原始車床的機構圖紙。後來，歐洲的很多木匠、鎖匠和鍾表匠們在加工產品時，往往會根據需要自己手動製造、組裝一些機床來加工零部件。當然，這些當時的車床結構都十分簡陋，製作也相當簡單，很多都是用木頭製作的腳踏車床，用來切削一些木料、鐵料什麽的東西。
穿越眾裏麵對機械有研究的一個也沒有，偶爾幾個略微懂一些的也隻是知道一些概念和大致原理，比如進給箱、絲杠、刀架什麽的東西。之前因為加工精度要求不高的緣故，對於機械產品所需要的各類零部件，第一機械廠一直是先以模具鑄造，然後用老式機床略微加工一下為主要生產模式，機械化程度極其低下，不過這在零件精度要求不高的情況下一般來也夠用了。再加上別的項目方麵也實在缺人，因此關於車床乃至機床的改進就一直沒有太大的緊迫性。
不過這兩年來情況有了些變化，先是蒸汽機的研製成功以及逐漸普及，使得第一機械廠第一次對加工機床的精度提出了要求。後來，在一些歐洲工匠的幫助下，經過集體項目攻關，機床車間的技術人員們終於研製成功了一台精度為1-1.5毫米的鏜床，可用於加工蒸汽機氣缸以及鏜製炮筒。
近兩年來，隨著工業化的深入進行，關於零件的加工精度問題開始逐漸被提上了議事日程。因為大工業生產便意味著標準化生產，這就要求所有設備、產品的零部件加工要統一尺寸，這樣一來就涉及到了零件加工精度問題。而且，隨著機械使用得越來越廣泛。需要加工的零部件數量也呈幾何級數量增長。在這樣一種情況下，再讓那些好不容易培養出來的熟練工匠們來手工打製、加工零部件，既不經濟、也不現實。
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因此，第一機械廠對於研發一種能夠自動精確加工零件的機器的需求開始越來越迫切。終於，在政務院專項科研資金的支持下，機床車間逐步對現有的仿製歐洲的老式水力、腳踏機床開始了“現代化”改造。
第一個就是螺紋車床。近年來隨著機械化程度的逐漸加深，無論是軍工、造船還是民用車輛、工具等方麵。螺紋的使用開始逐漸廣泛起來，而且對精度的要求也與日俱升。在這樣一種情況下，東岸共和國原有的以模具加工螺紋的方法在精度方麵開始慢慢跟不上要求，而如果讓工廠的熟練工匠們手工加工螺紋，則費時費力，成本也比較高昂。因此，使用一種能夠大規模、快速地加工螺紋的機器來替代昂貴費時的人力加工形式，便成了工業企業們的一致呼聲。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>