在這樣一種需求下，螺紋車床的研製組便應運而生。這個組共有十餘人，除了兩人是穿越眾外。大部分都是從歐洲和大明移民過來的傳統鎖匠、鍾表匠之類的人才。這些人心靈手巧，動手設計、組裝機器的能力極強，因為他們一直便是這麽做的。在來到第一機械廠這麽多年後，經過不間斷的學習和互相交流，他們的技術水平提升相當大。當然了，提升是相互的，穿越眾技術人員的提升也不。
其實，現有的腳踏車床雖然簡陋，但是其原理其實並不差，都是靠移動加工件與刀架之間的相對距離來實現車削加工。尤其是研製組的技術人員們在聽取了穿越眾關於移動刀架、進給箱等現代機床的概念後。他們充分發揮了自己的聰明才智，在年初時率先生產出來了一台木質螺紋車床。
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該車床使用齒輪箱調節進給速度。使用活動刀架、硬質高碳鋼刀頭進行車削加工，效果還不錯。實話，這台車床的技術含量比起原來的腳踏車床強不了多少，隻不過多了一些調節進給速度的齒輪箱以及活動刀架而已。因此，在製作了幾台樣機交給機加工車間試用了一段時間後，他們又根據使用中暴露出來的一些問題對樣機進行了改進。
比如用戶提出木質車床床身過輕。在加工過程中抖動比較厲害，極易影響加工精度。因此，他們很快便將車床的床身換成了鑄鐵的，重量大大增加，從此床身基本沒有再抖動。還有用戶提出，能否讓鍋爐車間專門為這些機床設計開發一種專用的蒸汽動力係統，以取代傳統的腳踏和水力作為動力來源的方式。
雖然認為鍋爐車間生產的蒸汽機的質量極為可疑，不過此刻也沒有第二家供應商了，動力係統還是得找他們幫忙。李紅星倒是很好話，他二話不就組織鍋爐車間的技術人員們開始設計一種車床通用型型蒸汽機，並在六月底時生產出了樣機交給機床車間試用。
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機床車間的技術人員將車床的動力部分進行了一些改進，接入了蒸汽動力，使其以一個恒定的速率驅動機床工作。在排除了一個又一個技術及機械故障後，蒸汽動力螺紋車床的基本型號算是研製成功了。接下來要做的工作就是生產出一批這樣的機床，接著交給機加工車間繼續試用，然後再一一找出使用中暴露出來的種種問題，然後加以改進，以使此類車床更加臻於完善。
除了螺紋車床外，目前華夏東岸共和國對於木工車床、鋸床之類的設備需求量也很大。尤其是正處於高速發展期的造船業，兩家船廠每都要處理海量的木材，耗費了大量的人力資源。以前因為國家沒什麽錢，造船廠的業務量很，一般每年也就隻有一艘船的訂單，就這還要兩家造船廠來爭搶。因此，對於缺乏高效率的加工木材的機器，造船廠也一直沒什麽。畢竟，他們當時使用的原始水力鋸床還是夠用的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>