從太平洋返回大西洋必經的麥哲倫海峽也是一樣，急流、湧浪、大霧、狂風、暗礁以及漂浮的冰山，無一不是船長們的噩夢。因此，交通部目前給出的意見就是，能不從這兩個區域航行就要盡量避開這兩個危險海域，免得再度損失船隻以及寶貴的水手。至於物資運輸麽，除了一些建築材料、鐵軌、糧食等笨重物資仍通過海路運輸外，其他東西一律經6路轉運（為此南鐵公司已經分三批次向本土的南方車輛廠訂購了大量重型貨車），而這顯然就著落在興南公路上了。
“鐵路沒有修通，公路顯然就承擔了重要的運輸任務了。”6月日，司泰利、劉建國二人在十餘名隨從的陪伴下，離開了喧囂無比的阿勞坎港，帶著一輛貨車以及十來匹騾馬，沿著興南公路一路向東，沿途仔細檢查記錄著興南公路每一段的狀況。
“現在與秘魯人之間的走私貿易越來越繁榮，每個月都有大量的物資需要在兩洋之間來回轉運。之前我們公司僅僅隻有幾十輛載重1.5噸的馬拉貨車在承擔著物資運輸任務，現在麽，在用的貨車數量已經提高到1多輛了，並且載重普遍上升到了噸、.5噸甚至噸，可見運輸任務之繁重。”劉建國騎在馬上，一邊仔細觀察著路麵損壞程度，一邊回應著司泰利的話：“當然了，這種繁忙的貨物運輸任務都是全公司上下所樂見其成的。畢竟，走私貿易開展八個月以來，所獲頗豐。雖然後麵幾個月的利潤遠不如前兩三個月，但總的數額加起來也不了，大概有將近4萬元的樣子，這是我們與秘魯人展開貿易後獲得的純利潤；另外，公司將從秘魯進口的大量貨物又轉賣回了本土，您知道的，隨著本土國民們生活水平的提升以及人均可支配財富的變多，像蔗糖、煙葉、可可、咖啡、優質皮革在本土的銷量相當不錯，這種直接麵向老百姓內需的商品無論何時都不會沒有利潤。當然了，像硫磺、鉛、錫、銅、熱帶圓木、獸脂（生產肥皂）、鳥糞等工農業生產資料的市場需求也不，這裏麵也是有大利可圖的，畢竟我們的進口價格並不高。唔，司泰利先生您和敝公司總裁交情匪淺，也不算外人，那麽告訴您也無妨。走私貿易開展八個月以來，我們已經在秘魯以及本土兩方麵一共取得了總計約五十多萬元的利潤，並且極大地促進了國內的工業生產，執委會和政務院對此都相當滿意呢。”
司泰利聞言點了點頭，這個他也有所耳聞。如今隨著歐洲重商主義思潮的泛濫，貿易壁壘開始顯現出了巨大的威力，生意那是相當得不好做啊。你沒看到五月份青島秋交會上的商品成交額遠不如往年麽？內需不足，工農業生產結構性過剩，東岸共和國的經濟目前僅僅是靠政府大規模的基建投資在拉動著啊，但這無疑不是長久之計。執委會諸公當然也看到了這種不健康的經濟困局，他們也急於快調整國內的工業生產結構，擴大內需的同時大力開拓新的外部市場，以期盡快走出出口疲軟的泥潭，一掃之前的頹勢。而南鐵公司一力開出來的秘魯走私貿易，就是一個極好的機會，由不得大家不緊緊抓住。
“八個月就取得了五十多萬元的巨額利潤，而且這才是剛開始。相信隨著時間的推移，隨著市場開拓程度的加深，這裏麵的利潤總額會越來越高吧？我以前聽那些加勒比海的外國走私商人，他們每年所獲的貿易利潤加起來，可能並不比西班牙王國從秘魯挖到的白銀少多少呢，這裏麵的市場是真大啊。”司泰利附和著道，“不過南鐵公司承擔的任務也極其艱巨，興南港和阿勞坎港這兩個現代化港口的修建，計劃投資總額就過了五百五十萬元；還有耗資同樣巨大的兩洋鐵路、火地島伐木場及港口、黑山煤礦的開、海產加工中心、興南公路、新定居點的建設以及新移民的安置，這哪一樣都需要大量的資金啊。即便將投資分攤到往後十年，這每年所耗費的資金仍然是一個文數字，真的很不容易。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>