東段開闊水淺，主航道最淺處隻有米，兩岸是綠草如茵的草原景觀，海峽處於南緯5多度的西風帶，強勁而飽含水汽的西風不僅給海峽地區帶來低溫、多雨和濃霧，而且造成大風、急浪，是世界聞名的猛烈風浪海峽，不利於航運展，但在巴拿馬運河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。
在南美大6和火地島之間，有一條十分迂回曲折的海峽。它的西段呈西北—東南走向，中段南北走向，東段
麥哲倫航行圖
麥哲倫航行圖
又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立、海岬、島嶼密布。峽中風大多霧，潮高流急，多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利於航行。所以這裏一直是一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。
曆史編輯
16世紀，葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往“南海”（太平洋的航道）。
他於15
麥哲倫
麥哲倫
19年9月日率領一支探險船隊開始航行。到達南美洲東海岸後，沿著海岸前進，在第二年1月1日進入他要尋找的海峽。經過一個多月的艱難航程，戰勝了死亡的威脅，終於在11月8日駛出海峽，進入風平浪靜的太平洋，為第一次環球航行開辟了勝利的航道。後人為了紀念麥哲倫對航海事業作出的貢獻，把這段海峽稱為麥哲倫海峽。
麥哲倫海峽全長59公裏，寬窄懸殊，深淺差別也很大。最寬的地方有公裏，最狹處僅公裏左右；最深處在千米以上，最淺的地方隻有米。當年麥哲倫率領船隊在海峽航行時，夜晚曾見南邊島嶼上升起一個個火柱。這是印第安人點燃的烽火，因此這個島嶼也就被稱為“火地島”。火地島是海峽南邊的最大島嶼，麵積4.8萬平方公裏，東部屬阿根廷，西部屬智利。
麥哲倫海峽的一些港灣可停泊大型艦隻。因為航道曲折艱險，自從巴拿馬運河通航後，來往大西洋和太平洋之間的船隻一般不再經過這裏。
氣象編輯
氣現象
麥哲倫海峽
麥哲倫海峽
麥哲倫海峽西部航段長年偏西大風，湧浪和風向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來年月盛行西北風，1月至11月份風力較大，通常是早晨起風，下午隨日落風力逐漸減弱。西部風力總是大於東部風力，太平洋入口的風浪一般要大於東部大西洋入口的風浪，經常高達9～11級。冬季通過時，海峽內寬闊水域的風力有時高達7～8級，受岸形遮擋湧浪不是很大。
能見度
海峽內沒有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，隻是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區域在秋、冬季節，即每年4～5月份部分航段有霧產生，常見於第一狹水道和第二狹水道區域，其它季節少有霧形成。
潮流
麥哲倫海峽的流向和流在不同的航段不盡相同。主航道內的流向受潮
麥哲倫海峽美景
麥哲倫海峽美景(5張)
水影響一般沿著航道非東即西，但有河**叉的航段流向多變，航經此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至7°之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流受當時風力和海流影響一般在1～節之間，落潮時雖有西向流產生，通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流一般在1.5節左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流變化較大，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流可高達7～8節，在漲潮時為西向流，落潮時為東向流。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>